【宗申100充电电路图】摩托车发电充电系统

摩托车高速行驶期间，磁电机黄色/红色引线侧为照明负荷供电，而AC电压通过D1 ~ D4桥式整流电路、电容器C、电阻R、电路形成、电容器C充电充电。如果c的充电电压大于稳定压力管DW的临界屈服电压，三极管就通了。然后晶闸管SCR也触发诱导。SCR打开后，磁电机的相应输出绕组几乎短路，直到交流电压在正半周内出现。如果继续重复这些过程，磁电机交流输出电压的每一周都会有负半波因为SCR1传导而被部分截断。摩托车转速提高后，磁电机输出电压上升，C的充电加速，晶闸管传导角度也增大，削波增加，电压上升受到限制。相反，摩托车转速下降，磁电机输出电压减少，C的充电速度减慢，晶闸管传导角度也减少，削波也减少，电压下降也受到限制。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，摩托车名言)如果货架速度持续下降，磁电机输出电压也将持续降低，直到电容器C的充电电压低于稳定管DW1的临界屈服电压。SCR1结束后，磁电机输出交流电压全部添加到负荷中。因此，由于晶闸管SCR1的开关调整，负载电压的有效值始终稳定在一定范围内，摩托车可以在不同转速下获得良好的道路照明。

摩托车磁电机照明绕组AC输出电压为正半周时，通过磁电机白色引线终端，当正半周电压瞬间值超过蓄电池电压时，D6、R5、R6通过正向电流，R6的电压降增加到特定值，晶闸管SCR2将触发导电，完成蓄电池充电。当蓄电池由于充电而电压约为7.8伏(对于6V蓄电池而言)时，DW2稳定管的因位导致R6通过反电流，晶闸管SCR2的控制极因反偏转而受阻，防止蓄电池过度充电。