【本田f4多少钱】让我哭的赛车。

前三年在一级方程式赛车赛场上打架，前几天接到大力赛车黄总电话，华夏杯要换赛车，问我有没有兴趣跑一站。(莎士比亚，坦普林)。

这也是我多年来一直想尝试的比赛。华夏杯由国家体育总局、香港特别行政区政府、澳门特别行政区政府、FIA-国际汽车运动联合会认证支持、中国汽车摩托车运动联合会-CAMF、香港汽车会-HKAA、澳门汽车总会-AAAMAM全年4站比赛由大陆站、澳门站、台湾站、

最重要的是，“华夏杯”位于CTCC的国家队之上、超级集团之下，因此，来自香港、澳门和大陆的20人中，一半以上是现役CTCC车手，朱大卫、刘洋、张志强、陆贤、高华阳等冠军车手居多。

如果跑仲夏杯，就能看出国内顶级比赛的水平很高。

星期四一大早到了赛车场，看到了我的赛车。从2017年开始，华夏杯的赛车与全球流行的TCR接轨。TCR由WTCC总裁Marcello Lotti创立。为了结束WTCC烧钱大会的情况，TCR的规则定在更亲民的状态下，统一使用了2.0T发动机，动力在330-350只之间。

大众、奥迪、西亚特、斯巴鲁、阿尔法罗密欧、标致、福特、现代、本田、欧宝等TCR阵营都投入了品牌。跨越北汽新四报最新窑D50度大洋，在意大利完成TCR改造，成为国内第一辆TCR赛车。

北骑士D50 TCR赛车到底是怎么样的？

原车的发动机被这个2.0T的发动机取代，能拆除的都被拆除了，发动机室空荡荡的，电池、刹车助力器、发电机等不必要的配置被一一拆除，取而代之的是更粗更结实的管道。动力增加到320hp/6000rpm，最大扭矩：460Nm/4000rpm，想想这么大的扭矩对没有电子系统的前车有多可怕。顺便说一下，现在CTCC的中国杯赛车马力只有100头出头，大约是他的三分之一。

匹配是6战陆续序列变速箱，一台变速箱的价值是20万韩元，对我来说很熟悉。因为方程式赛车总是使用序列式的，好处是快速变速，坏处是对生手来说，一个错误的动作憋住了发动机或打破了变速箱。

在这里，您可以看到Alcon的刹车系统等部件。当然也使用高温。赛车没有刹车，所以用脚感制动。减震结构与原装D50一致，因此原装汽车的操作好坏也会影响赛车的操纵力、JRZ 2可调节减震器(可调节高度、可调节倾斜度)、ZF Sachs Racing双离合、前6后2刹车卡钳、18英寸铝轮毂。减震套本来可以换D50，赛车。可以这样烧钱。

这里看不到的地方还包括车速锁，与民用车不同，踩路肩会使民用车打滑，失去动力，但赛车至少另一侧轮胎紧紧抓住地面继续前进。(威廉莎士比亚，温德夏，)。(威廉莎士比亚，温德夏，)缺点是不能很好地打开，不能吃，不能弯曲，特别需要大胆细致的操作。

Tilton是美国品牌，最近600系列多用于新型赛车，D50 TCR是他们家的产品，没有助力泵，没有ABS，怎么刹车？那就看脚感了。用力制动，制造刹车压力，然后松开，以免轮胎抱死。(大卫亚设)。

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轮胎抱死是赛车常见的状态，我也有这个坏毛病，今年在F4的训练上，詹家图和Julio两位冠军教练对我的刹车提出了很多改正方案，这个问题基本得到了解决。当然了，在第一节练习上我还是一脚就踩废了一条轮胎，一方面是车子重（1280Kg）轮胎负荷大，另一方面是官方的指定轮胎是山东路航牌，这套轮胎有着溜冰鞋一样的特性，说多了都是泪……一条轮胎多少钱？大概是一台华为旗舰手机吧，只需要三五秒钟，废了。

座椅靠后，坐在B柱边上开车是什么感觉？这是张志强的坐姿，大家可以比对一下。此外那些钢管是用来解决安全问题的，我们称之为防滚架，即便翻覆，也不会把人损伤了。加上安全带会把人牢牢捆在车里动弹不得，也就更加安全。

方向盘一直向后，至于你要的空调、音响通通是没有的，大屏幕倒是有一块，但不能显示导航信息。这台车的部件都是武装到牙齿的，接下来放图。

这就是Tilton 600系列套装，最右边的这个踏板不包含在这个套装内。看到这些孔位了吗？这是根据车手身高做前后调节的，赛车基本上是不调座位的（耐力赛车手身材变化大的时候除外），多数时候是把脚位前后调整。

方向盘的按钮分别是Launch Control按钮，控制起步的，D page是用来翻看液晶屏信息的，Map不用说了，Radio是和车队经理对讲的，比如Aloson就会按着这个按钮大骂本田：“GP2 Engine！”，再比如下面Drink是针对长距离比赛时喝水用的，当然你也可以喝红牛喝维他奶喝豆汁，看你心情，进入空挡的时候要按着Neutral。

右侧的Start和Kill分别是让发动机启动和关闭的，Pit按下以后就保持限速60了，维修区超速可是要处罚的，Wash和Wiper下雨的时候才要用。

方向盘平时是摘下来挂在上面的。为什么一定要可拆卸？因为空间狭小，车手一般都钻不进去，所以得把方向盘取下来才能钻进车里。

自从液晶屏被发明以来，这块屏就改变了赛车的信息阅读，和波音飞机一样，这块屏幕可以容纳很多信息，而且最重要的是他可以切换不同的阅读方式，方便车手、技师调取不同的数据。

五点式安全带，把人牢牢捆住，此外还有Hans系统保护在装机时不至于把颈椎扭伤了。大耳朵的座椅可以解决高速过弯的时候侧面的支撑，也就是说，头可以靠在上面，要不然太累了……

这快ECU已经不再是原装D50的那个ECU了，这是马瑞利 SRA ECU（行车电脑）、Mote 电源管理模块。这个是不可以乱动的，因为所有的赛车都一样，必须保持原装，电脑工程师会在每一个环节里调查，确保大家采用一样的软件。

银色的这根就是换挡杆了，并没有用到拨片，所以我们还需要前后推拉。我们只会用到刹车（左脚）和油门（右脚），离合器在起步以后就不再使用了，直接拉档就OK，因为是直牙+序列式的变速箱，所以换挡很快，但是冲击也很强，除了很吵，还很贵，一个动作没做对就要修七八万。

黑色的是手刹杆，配合起步用的，右侧的面板则是电器控制面板，这在我之前跑过的保时捷911 GT3 Cup、GT3 R（GT3组别赛车）、GTE（GTE组别赛车）里都大同小异。

再看一张图，这一站比赛至少有12位车手是CTCC职业车手，好玩的也就来了。

练习赛我都在修车，电脑匹配出现问题，临时换了一套大线，车辆刚刚经过残酷的澳门站，到上海的时候需要重新整备，而我就没那么幸运了。跑出了一个2分10秒的成绩，毕竟是第一次上大马力房车。这种情况在排位赛得到了提升，2分07的成绩对我来说已经知足了，要知道这时候发动机依然还有问题，涡轮漏气导致压力不足，所以保守估计我是可以再快一点点的，大概2分06左右（事实证明在正赛时跑到了）。

比赛有10支队伍代表两岸四地的10座城市，赛例也是很有趣味，这也是华夏杯吸引国内顶级高手来比赛的原因。

第一回合正赛我起步就遇到了一台死车，完全没能发车，在发车区形成了大拥堵，等我避开的时候已经被甩到了末尾。好在房车的恐惧感不比方程式，我马上找到一条外线，从T1-T2包抄过去，在下坡时牢牢控制住了中线位置，极为有利，此时我身前大概只有七八台赛车，正要出弯时，前方赛车Spin，停在赛道上，等到大部队呼啸而过，我只能从最后一名追赶。好在，我最终拿到了13名，算是有所交代。

第二回合倒序发车，我拿到了一个相对靠前的位置，起步非常顺利，老规矩，溜冰一样的路航轮胎在前两个弯送出去了几台赛车并发生碰撞，我躲过碰撞，在S弯又一次规避大撞车和路面的零部件，拿到了第七的位置。对我来说这是一个特别好的成绩，而我身后就是香港传奇车神李万琪先生。他是我们这些小车迷的偶像，当年他在澳门的表演让人记忆深刻，而此时他在我身后让我异常兴奋。

压制两圈后，我的变速箱再次出现小问题，李先生趁机追赶，交换了位置，即便如此我还是在大直道尾拼刹车点屡次交换位置，但此时变速箱已经无法顺利退档了，需要2-3次动作才能退下一个档位，而最要命的是，我的半轴在最后第2圈时断了，一场比赛就这么结束了，沉舟侧畔千帆过，我居然哭了……

他们说我只是作为媒体来体验比赛的，但对我来说，我是认认真真来参赛的。我还会再来一次的！

轮到你说：你们最想看吴佩跑什么比赛？