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【春风400nk呆子】专题新手晋级,追350与春风400NK该如何选择?

我是骑马部、摩托车评论家、同名公众号创始人及作者。欢迎关注!

很久以前,来自骑马部悟空问答的朋友发来了一份问题邀请函。比如说。(莎士比亚)。

很好的问题,追350与春风400NK在价格,排量,定位上都比较接近,是两个很适合做对比的车型,而不巧的是,骠骑府正好两款车都骑过,也算有一定的发言权吧!

300cc到400cc的排量区间,是很多新手和半新手晋级的首选排量,有一定的性能,价格一般也不会太贵,经济上能承担得起,因此这个排量区间的车型也是最受关注的。

概述:

春风400NK是国内最早的400cc排量级别的运动NK街车,早在2016年时就已经上市,至今已经过了一次小改升级和一次大改,2020款的春风400NK增加了LED大灯,并且在发动机与车架连接的方式上作了一定改进,振动抑制上有所改善,虽然最初上市时有不少槽点,但是经过了不断调整和改进,依然具备一定的竞争力。

QJMOTOR的追350是后起之秀,去年才上市,这款车与贝纳利302S之间有一定继承关系,但是改动很大,基本上可以看做是一辆全新设计的运动NK街车,更有力更轻灵,价格还更低,体现了不俗的实力。

动力:

春风400NK依然使用了老款的那颗水冷并列双缸发动机,实际排量达到了400.4cc,最大输出功率为30.5KW/9500转,最大扭矩为34.4NM/7650转,相比老款车型,在数据上有一定下调,可能是为了应对国四排放法规而做出的妥协。这款发动机较为偏向高转速,6000转以上才是发力点。这也一定程度地导致一些驾驶风格保守的用户不太喜欢这点。

追350的发动机来源于贝纳利302S,加大了缸径,适当降低了压缩比,实际排量为353cc,也是水冷并列双缸发动机,最大输出功率达到了27KW/9000转,最大输出扭矩为31NM/7000转,动力特性较为均衡适中,相比302S的偏向高转速发力的特点,这款发动机的中低扭较好,起步即可感受到有力的加速。至于网上传言的离合器调校模糊的说法,骠骑府不敢苟同,因为我试驾时从来没有感受到这一点,除了感觉手感偏重了一点以外。

声浪:我觉得大多数人应该更喜好追350的声浪,这款发动机依然采用的是360度曲轴相位角点火顺序,也就是俗称的同步双缸,有接近四缸发动机的声浪,呜呜呜的啸叫声颇为拉风,远远驶来你会误以为是公升级大排,而春风400NK的声浪,不能算难听,但是也跟好听扯不上关系,一般而已。

振动:追350的振动抑制还不错,骠骑府个人感觉从怠速一直到8000转以内的振动,都控制得不错,也没有明显的共振区域,不是特别挑剔的人,应该是都能接受,而春风400NK的振动则在6000转以后偏大了点,但是2020款的春风400NK据说振动抑制有了较大改善,这个骠骑府无法验证,因为我骑的是老款,所以这个你得实地试驾体验最好。

性能:追350的零百加速成绩,据某些媒体的实测,达到了6.1秒,很不错的成绩了,对比302S的7.8秒,这个进步相当大,是一款能玩性能的街车。春风400NK的加速成绩,根据某些媒体的实测,是6.4秒左右,排量大了不少居然加速成绩还比追350慢了0.3秒,主要原因就是车重控制得不太好,这个等会后面再讲。

极速成绩春风400NK可能要比追350更高一点,毕竟绝对数值摆在那里。

部分配置对比:

追350采用TFT全彩液晶显示屏,更符合年轻人的喜好,有高档车的感觉。

春风400NK依然是黑白液晶屏,也算比较好用,但是在感官体验上差了点。

追350采用带透镜LED大灯,所以夜间行驶时的铺路效果更好,而且远近光开启后同时点亮。

2020款的春风400NK也升级了LED大灯,也还不错,但是没有透镜,夜间铺路效果有待观察。

追350使用品牌为玛吉斯的半热熔轮胎,型号是Supermaxx ST系列,这个系列是玛吉斯品牌里面的高端型号,根据国内外众多媒体的评价,其性能完全不输于进口品牌,抓地能力不错。

春风400NK使用CST半热熔轮胎,也有不错的抓地能力,基本上能满足新手跑山的需要。

追350采用与贝纳利302S相同的制动系统,前制动为260mm直径双浮动盘搭配每侧四活塞对向卡钳,后制动系统为240mm单盘搭配单活塞卡钳,制动效果中规中矩,不算很好,但也不算不及格,前后轮均搭配博世ABS。

春风400NK前制动系统为300mm双浮动盘搭配每侧双活塞卡钳,后制动系统为240mm单碟搭配单活塞卡钳,前后制动系统为知名品牌西户,并且标配大陆ABS。

追350前减震器为回弹可调的倒立前叉,后悬挂为侧置式独立悬挂,预载可调。

春风400NK前悬挂为正立式,不可调节,后悬挂同样为侧置独立式,但是阻尼和预载均可调节。

滑动离合器:追350已经官宣将为新老用户免费加装滑动离合器,春风400NK暂时没有这个配置提供,有点可惜。

骑行体验:

追350这款车,骠骑府已经在去年10月份试驾过,并且还发表过原创文章《试驾追350有感——具备爆款车的实力,细节有待提升》,总的评价还是很好,驾驶操控各方面的感受都不错,轻盈感是最大的亮点,几乎与一辆250cc排量级别的车型相差不大,动力输出线性且容易掌控,中低转速情况下的加速能力优秀,车架坚固整体性好,声浪好听,轮胎抓地也能给你信心,除了一些细节方面尚需完善之外,追350这款车确实值得你关注。

春风400NK的驾驶感受比较接近于重机,因为自重达到了206KG,与更大排量的春风650一样,这个重量在400cc级别的街车里面,算是很沉的份量,过大的车重严重破坏了骑行质感,我的体验就是有点笨,尤其是在蜿蜒的山道当中,你需要更大的力量和动作幅度才能控制住这辆车,因此我对春风400nk的驾控感受的评价不能算是很满意。

那么是什么原因导致两款车在驾控感受上差异这么大呢?

QJMOTOR是去年才创立的一个新品牌,其动力平台还是来源于贝纳利,但是在这个基础上,QJMOTOR也作了大量改进工作,例如追350这款车,其车架和后摇臂,行走系统,排气管等等,都与302S有一定关系,但是并没有照抄,在轻量化设计上,追350改动比较大,例如车架和后摇臂,看起来与302S没啥区别,但是实际上减重了不少,另外短尾的设计以及只有13.5升容量的油箱也起到了减轻车重的作用,这样一来,生生的减掉了28KG的车重,带来了更好的骑行体验。

而春风400NK的设计,与更早的春风650有极其密切的关系,不仅是外观设计,就连车架和后摇臂等等也是直接移植650NK,但是650NK是650cc级别的街车,直接移植不做轻量化设计,就只会带来平淡的驾驶感受。

那么为什么追350会有轻量化设计而春风400NK没有呢?

原因就是两款车上市的时间不同,春风400NK是2016年上市,追350是2020年上市,相差了四年,不要小看这四年时间,都足够特统领下课了。四年前国内400cc级别车型还没什么正经的竞争对手,所以春风将650NK简单改改,换装一颗400cc排量发动机就能躺赚,既节省研发采购开模等等的成本还能保证可靠性,不走弯路,而追350上市的时候就不一样了,这个时候国内的车迷已经开始追求更高层次的驾驶感受,再照搬302S的那一套,只怕是玩不转。

造成这个局面并不能怪春风不注重驾驶感受,而是那个时候没有这个需求而已,追350要是早几年出现,说不定祖传灌铅技术还是会延续下来。

价格:

春风400NK售价是2.99万(不代表实际售价)

追350售价是2.699万,价格差距约为3000元左右。

最后,我的看法是,追350作为后来者,占了后发优势的便宜,因此在骑行感受,性价比上有一定的优势,追350还是更值得你关注,供你参考!

作者:骠骑府

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