春风400运动模式是哪个好，干货看这篇!33800元，国内旅跑的颜值担当-春风400GT静态评测

我想去旅行

但是我不喜欢ADV在城市里骑的那种突然。

我还想要跑车的操纵和性能。

国内集中中大排量摩托车制造商、春风、还有一个重量级系列GT出现在今年的米兰车展上，继NK、MT、TR、GT系列之后，春风系列系列产品更加丰富。

400GT依托街车400NK平台重新设计，定位高端旅行跑车。目前这个级别的旅跑并不太多。摩友对这款新车的关注程度也是相当之高！

无论是上下班通勤代步，还是中短途摩旅，400GT都是不错的选择。

我们拿到的是一款不带边箱的试驾车，一起来对这款新车做一个静态的测评！

发动机与NK400相同，并列双缸水冷，DOHC双顶置凸轮轴，每缸4气门，配备博世电子燃油喷射系统，最大功率为30.5kW/9500rpm，最大扭矩为34.4N.m/7650rpm，压缩比为11.1:1。相比NK400,调教略微不同，功率和扭矩均降低1kw和1Nm。猜测可能是为了应对即将到来的国四排放标准。

全车灯光均配LED光源，修长的日行灯将大灯分为上下两层，上层为近光灯，下层为远光灯。整体感觉带有几分杀气。

5英寸TFT仪表显示屏，有TOURING(巡航),SPORT(速度)两种模式选择。屏幕根据环境光线自动调节（光线变暗，屏幕自动由白色背景切换为黑色背景）。另外，可以手动调节屏幕亮度级别，右下角ADJ按钮提供5种屏幕亮度模式。显示信息有发动机转速，车速，档位，冷却水温度，剩余油量，蓄电池电压，时间，里程等一些常用配置，清晰易读。

前减震为正立式液压前叉，后减震为预载和回弹阻尼均可调的侧置式，是目前这个级别比较普遍的配置。

刹车系统采用老朋友西班牙西互制动，前轮双制动盘搭配单向双活塞制动卡钳，后轮单制动盘搭配单活塞制动卡钳；ABS为德国大陆电子，保证可靠性。

前后轮胎为正新半热熔轮胎，兼顾运动与操控。前轮胎规格为120/70 R17，后轮胎规格为160/60 R17。

1、方向把加高，也可前后调整，提高长途驾驶身体舒适度。

2，风挡行程可通过两侧的旋钮调整，支持60mm幅度的调节。有效阻挡骑行过程中直接吹向骑手的风，提高舒适度。

3，可内收后视镜，使后视镜与车身平齐，增加狭窄路况通过性。

4，换挡杆三段可调，满足不同身高骑手需求。

左侧有个两个USB充电接口，右侧有一个点烟器插口。满足长途旅行中手机充电及行车记录仪取电需求。

以上虽然都是一些很实用的小配置，但是这也体现出了厂家对提高用户骑行感受的用心程度。

左手把除了常用开关外，增加了巡航/运动模式切换按钮，设计目的应该是两套不同的喷油点火map，运动模式下发动机响应应该更积极。但是，在时速60公里以下，实际感受不明显，等动态评测时再进行详细对比；

右手把点火开关设计区别于传统。分为两个档位，第一档整车通电，传感器自检。第二档，车辆点火启动。关闭发动机时，从第二档切换为第一档。相比传统点火开关，更为便捷。

双油门拉线及前刹无极调节。

19L大油箱，相比400NK,增加2L,保证续航里程。

不锈钢排气加黑色防烫板，相对于NK400,大幅度提升了视觉效果，为整车颜值加分不少。

车身几乎全包围的导流罩，有效阻隔发动机热量向驾驶员传递。车架裸露部分几乎被外观塑料件包裹，增加美观度。

50mm加厚的分体式座垫，保证了长时间骑行的舒适性。

坐垫前段收腰设计，座高为795mm。170cm身高感觉没有压力。

54齿加大后牙盘，提升加速感。

考虑到后座人员的乘坐舒适性，车尾相比NK下降了很多，整体更加平坦。LED尾灯，警示效果不错。但品牌辨识度没有头灯那么明显。

配备侧支架熄火功能。

硕大的排气消音腔体和散热器。

前车身防滚架安装点。

一组风景照：

简单骑行感受（详细动态测评请关注本号下期文章）

像一位老朋友，你不必刻意去适应它。点火，握离合，进档，松离合，给油，走！一切都是顺其自然，非常好骑，很容易操控。无论是坐姿，手把高度，座垫柔软度都觉得十分舒服，避震调教偏软，通过坑洼以及减速带时避震器过滤效果不错。中小途旅行选择它，我觉得很合适。这次拿到的试驾车是不带边箱的，如果加上边箱，感觉前后车体会更加协调。

春风与KTM合资后，不但设计风格向KTM延展，整车的质量也不断向KTM靠近，今天的这款400GT试驾车，无论从颜值还是装配质量，在现如今国产摩托车当中应该算是屈指可数。希望春风继续加油，希望国产继续加油！

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