【本田pcx150巡航踏板】油耗低，动力不足，可以说是通勤踏板杀手。本田PCX混动版详细说明

在油价暴涨的当下，摩托车的油耗成为众多汽车朋友们关注的焦点。特别是以通勤为主的踏板，燃料消耗更是关注的焦点。原因很简单。小踏板本身的油箱体积有限。如果油耗再高一点，跑不了多远，就要加油。不仅麻烦，还影响骑行的感觉。在这种背景下，国内外制造商也推出了混合踏板，今天我们谈到本田去年推出的PCX混动版。

目前，该车在东南亚和日本本土上市，排量为125cc是。与国内的160位移外观相同，但动力上不是一样的。由于新能源发展迅速，作为折中方案的混淆也会有一席之地。未来，该车也不排除引进国内市长/市场，将与大洋的150个混淆进行较量。

本田这个混动PCX为了区分泛化，在外观颜色上采用了白色蓝色双色设计，蓝色也是新能源的标准颜色。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)车辆型号是PCX e-HEV，动力上由水冷四阀复式发动机和电机的动力组成，电机主要用于启动，当车速在计算机判断中达到一定速度时，四阀的eSP发动机会介入，整个过程非常安静、光滑、震动低。同时，当有减速制动器时，制动产生的动能也将恢复为储存电池的电力。车辆发动机最大输出功率12.5马力，电机出书1.9马力发动机扭矩12NM，电机扭矩4.3NM。

对于电机电源输出状态，包括电池充电状态，可以通过仪表屏幕直观地感受到。作为混合车，电池安装在这个桶下面，所以桶空间只能放一个头盔。由于电池的原因，车辆将比普通PCX重4公斤。车辆有两种骑马模式：S模式(可以理解为运动模式)、D模式(侧重燃料经济性)。两种模式在马术反馈上完全不同。在s模式下可以达到约300公里，在D模式下可以达到约340公里。效果还是很明显的。

外观几乎没有变化。位置灯使用了PCX e独有的蓝色灯，座位是蓝色和黑色冲突色设计。仪表上PCX e有很多充电辅助状态和充电进度指示器。配置方与普通版PCS一样，采用无钥匙系统，前后鼓和前轮都有ABS。

总的来说，本田对本田版的PCX设计比较克制。马达不像汽车一样能实现30 ~ 50公里以内的纯电动驱动，而是只用启动力。(阿尔伯特爱因斯坦，传记名言)而且电动机也没有给加速过程增添力量，这是事实。各位车友，你们觉得怎么样？欢迎大家讨论和分享信息！

作者：DQ