【本田飘悦110配件】技术盛宴|本田车系小排量摩托车喷涂系统分析及简易维修

作者：摩托车中国冯凯德

请关注头条“指尖摩托车”(微信公众号：MSC moto)。摩托车维修，修理新鲜信息！

2018年以后，国家对摩托车的排放标准控制更加严格，生产企业为了应对国家的环境保护措施，将全面引进摩托车喷涂系统，急需普及电动喷涂摩托车维修技术。制造商将培训他指定维修站的售后服务人员。但是我们的社会维修人员没有受到这么好的待遇，维修数据对我们也是保密的。(大卫亚设)。

幸运的是，全国摩托车维修技术俱乐部从2014年下半年开始分阶段训练会员，我有幸成为第一次训练的20名会员之一。学习市场上常见的本田车系小排量摩托车后，比如欧阳本田GAEU 110T、110T——A、欧阳友客110、新本刘喜110的路线分析，有点浅，本人水平有限，对电路的分析能力一般，有不足和错误的地方，在修理界的大咖啡馆里修斧头，抛砖引玉共同发展。(大卫亚设)。

GAU 110t

五羊本田GAU 110T电动喷雾系统是现有小排量摩托车中比较复杂的，全车共有5个继电器，除了运行时启动继电器不能工作外，其余4只需要同时参与动作，一个是不可缺少的。对于第一次接触这辆车线路的维修人员来说，加油机110T的电路设计确实令人疯狂。相比传统滑板车的电启动系统，已经颠覆了我们脑海中多年的电路程序。

图1

首先，电气启动按钮不再是直接连接到启动继电器的线圈或12V电源线。启动继电器的线圈一端连接到12V电源，另一端连接到ECM电气启动继电器线圈控制脚。在图(1)中，启动继电器线圈连接到ECM的黄色/绿色线，ECM在内部接地，吸收启动继电器。但是要做到这一点，电启动按钮是ECM启动信号识别脚。

滑板车启动时，必须前后刹车或踩动，此时启动按钮从刹车开关获得12V正电压。这样，根据常规电路连接，不能将12V正电压直接切换到接地电位，从而提供ECM启动信号识别针脚。这里介绍了缓冲继电器。缓冲继电器的线圈一端是接地另一端由制动开关提供的12V电压，当制动灯打开时，缓冲继电器将触点一端接地，另一端连接启动开关，启动开关连接到ECM启动信号识别针(白线/绿线)，此时只要按下电启动按钮，ECM启动信号识别脚就会获得接地电位。启动继电器线圈在ECM内部接地，启动继电器吸入开始，启动器启动。

GAU 110t

主继电器由点火开关控制，线圈一端接地点火开关输出的12V电源(黑线)，打开点火开关继电器，主触点输出电压为电车照明和信号线部分供电，大电流不使用点火开关延长寿命。

系统继电器是为电车和电喷雾系统相关电路供电的，传感器倾倒，线圈一端连接点火开关输出的12V电压(黑线)，另一端连接倾倒继电器的红线/橙色线。倾倒继电器处于垂直向上状态，正常通电时，红色/橙色线和倾倒继电器的绿色接地端必须相互连接。系统继电器被吸入。

车辆在一定角度延迟下倾斜1 ~ 2秒以上时，倾倒传感器动作将切断红/橙线和绿线的连接，系统继电器触点松开，不为EFI系统供电，发动机关闭。如果系统继电器不工作，倾倒传感器为服务点，倾倒传感器黑线必须有12V电压，正常工作时红色/橙色线必须为0V。如果红/橙线为12V，则红/橙线和绿线连接较短，系统继电器啮合，传感器正在崩溃。

油泵继电器线圈12V电源从系统继电器触点(黑色/白色线)连接，另一端从ECM图(1)的燃油泵继电器线圈连接到ECM的棕色/黑色线，ECM根据发动机的操作控制该线圈的电源。

GAU 110t

GAU 110t —— A只使用了电源继电器和启动继电器，电路大大简化，电源继电器仍然由点火开关控制。虽然启动继电器的连接方式与110T相同，但110T——A型ECM的电气启动识别信号不再是地电位信号，而是正12V，省略提供地电位转换的缓冲继电器，直接从制动开关获取12V电压，并发送到启动按钮。

起动按钮就给ECM输送一个电起动识别信号。

110T——A的倾倒传感器接控制方式由控制系统继电器线圈改为直接控制ECM的工作，这样110T－A就有了倾倒传感器的故障码，方便了维修作业。另外五羊本田佳御110T和110T——A的电门锁是一根进线两根出线，其中一根是粉色的直接送到ECM，它的电压略低于12V，就是我们俗称的“防盗线”。粉线上的电压如果等于或超过12V，则会被认为是非法起动，ECM拒绝工作。

五羊优客110

五羊优客110的电路控制方式与佳御110T——A基本相同，只是没有设置“防盗线”和倾倒传感器。

图二

新本飘悦110全车只有一个起动继电器，也没有“防盗线”和倾倒传感器，电起动线路与五羊本田佳御的两款车不同，电起动开关是直接控制起动继电器的线圈，ECM也不再参与起动继电器线圈的控制，与普通车的电起动线路基本相同。

图三

点火开关由两路独立的开关触点组成，此线路与五羊本田佳御的最大区别是没有使用三相全波整流稳压器，而是使用了一只单相五线半波整流稳压器，在维修过程中一定不要一看是五线的就以为是普通的全波整流稳压器，这样代换的话电路是不会正常工作的。

新本飘悦110

这个半波整流稳压器的工作是这样的，除了为电瓶提供12V充电电压，还有一根黄色线输出12V交流电压至照明系统，另一根红/白色线输出稳定的12V直流电压至电锁的另外一组触点后供给整车与电喷系统相关的部位用电，这样设计的好处是，假如电瓶电压不足或是损坏，可以使用脚起动发动车子，而不影响电喷系统的工作，缺点是损坏时必须使用规定型号的整流稳压器，维修代换不方便，而且价格不菲。

实际操作中如果实在找不到原车的整流稳压器也可以改成与FXD125一样的五线式全波整流稳压器，具体方法为：

一、磁电机线圈的改接，将线圈绿色搭铁端与车架搭铁分开，引出一根线和原来线圈另一端的白色线接到全波整流稳压器的交流输入端，改装成功的标准为用万用表电阻档测线圈任意端与全车搭铁均为无穷大。

二、电门锁的改装，电锁有四根线，将红/黑线与红/蓝线并接，黑线与黑/蓝线并接，也就是将电锁两组独立的触点并联使用。

三、照明电路的改装，在照明开关的前端将黄色线破皮，把12V电锁后电源线（也就是电锁上黑色线和黑/蓝线并在一起的那根线），接在黄线上。

四、整流稳压器的接线，绿色线依然做为搭铁线接FXD125整流稳压器的绿色线，红/黄线接12V直流输出红线，黄色线接黑色取样线，红/白色线断开不用，将改装好磁电机线圈的两根线接到FXD125五线整流稳压器的交流输入端，至此改装完成。

十多年的维修让我觉得摩托车修理线路是重中之重，对于机械故障大多数师傅不用拆卸一听发动机的声音就能判断个八九不离十，大修组装发动机个个都是行家里手，但对于线路方面的故障，优其是进入电喷发动机时代，不经过系统的学习，没有过硬的线路理论知识，恐怕没有几个人能够精准的找出故障点，更谈不上能举一反三对线路进行一些改装和升级。

很多维修工惧怕线路检修是因为没有认真的去看过摩托车电路原理图，一看图纸上密密麻麻纵横交错的连接导线和各种元器件符号就觉得头疼，还有就是不屑于去研究线路图，认为解剖几条全车大线，线路走向什么的大体就出来了，这样往往导致线路检测工作效率低下，整车线路还被搞的乱七八糟。事实上有扎实的线路基础，正确的使用检测仪表和试灯，知道哪里是关键点电压和电压变化规律，线路检修并不困难。

五羊优客110

值得一提的是2012年第七届（石栏杯）全国摩托车维修技术大赛决赛的一道试题是一辆五羊优客按下电起动按钮无任何反应，当时设置故障是断开了起动继电器线圈一端到ECM的黄/黑线，切断了ECM对继电器线圈的控制，虽然按下起动按钮ECM的电起动信号识别脚（黄/绿线）得到了12V的电压，ECM黑/黄线所接的引脚也跳变为地电位，但由于线圈回路是断开的起动继电器不工作。

即便是没有接触过实车线路，如果对线路图比较了解，则按下电起动按钮的瞬间黄/绿线上的电压应该由0V跳变至12V，如果没有变化检查线路通断，正常的话则进行下一步检测，没的按下电起动按钮起动继电器线圈两端电压均为12V，按下起动按钮线圈接黄/黑线的一端应该由12V跳变至0V，继电器线路构成回路工作。在看了优客的整车线路图我觉得检修思路应该这样。

我文中附的线路图是我从整车线路图中抽取的关键线路，纯手工绘制在硬纸板上，比较粗糙也不是很规范，但线路走向清晰线色标注齐全可以看得懂，平时维修拿出来用很方便，电喷摩托车线路我也是个初学者，文中线路分析方面做得比较浅，但希望对大家能有所帮助。

线路图中线色说明：R――红色，G――绿色，BL――黑色，BU――蓝色，Br――棕色，P――粉色，O――橙色，W――白色，Y――黄色，两组字母中间用斜线隔开的为双色线，并且前面的字母表示的线色为主色。

延伸阅读：

面对后轮抱死的摩托车，极品好车主，你想让我说什么......

这辆摩托车高速跑不起来，检测后才发现换的新件不靠谱

电喷摩托车进气系统和供油系统的维护保养我是这样做的