【1982年本田金翼】税收影响世界摩托车历史发展方向的11种杰出车型

半个世纪前本田CB750的诞生改变了传统摩托车的面貌，开创了新时代。从此，世界摩托车发展格局发生了巨大变化，越来越多的其他品牌的新车型出现，为各品牌的发展奠定了基础，对世界摩托车市场产生了巨大的影响。

1969 HONDA CB750

他们都是什么车型？我们一起探索吧！

按时间顺序排列，大致有以下11种车型。

1.1969本田CB750

简而言之，如果没有本田CB750，今天的双轮汽车世界将大不相同。这辆车仍然被公认为业界第一辆超级摩托车，因此没有争议。第一代名为“HONDA Dream CB750 FOUR”，1969年6月6日在日本首发，2007年停产。

1969 HONDA _ DREAM-CB 750 four

1969年CB750，736cc，单头凸轮(SOHC)，4个化油器，风冷，直列4缸(每缸2阀)发动机，最大功率67ps(50 kW)@8000rpm，峰值扭转5档。10年后的1979年提高到DOHC排气结构，每罐4阀。

这是世界上第一台盘式制动器的车价，价格相当于其他欧洲同类产品的一半左右，在这个等级上销量每年都排在第一位。可以说，CB750重新定义了大型汽车的意义。

由于CB750的特殊地位，小编更多一些。最近关于本田3种未来CB车型的提案中，重返CB750的呼声最高。如果不感到惊讶，高科技扩建、忠于原型的新CB750将于明年上市。

2.1972川崎Z1 900

如果说本田CB750是世界上第一辆超级摩托车，那么1972年川崎Z1 900就是巩固日系四缸超级摩托车世界领先地位的车型。

1972川崎Z1 900

20世纪60年代末、70年代初，日本制造商之间签订了《绅士协议》，最大排放量限制在750cc以下。但是在1972年，川崎率先扩大排放量，推出了903cc的风冷4缸Kawashi Z1 900，1: 1比例缸直径和行程(66mmx66mm毫米)。

排气结构采用双塔凸轮(DOHC)形式，本田CB750 ~ 1979改为DOHC。最大功率为81Ps，成为日本历史上最强大的超级摩托车的王毅，一直维持到1980年铃木GSX1100问世。

Z1 900被认为是日本摩托车史上的标志性型号，此后许多车型都借用了该车的设计，包括发动机结构的布置。这么重要的车型川崎当然不会忘记。最近有传闻说川崎正准备为这辆车重新生产备件。

3.1973 Ducati 750 Sport

1973年，杜卡迪杜卡蒂750体育运动是杜卡迪V型双缸运动的鼻祖，没有这辆车的诞生，以后是851，916，panigale……。

1973 Ducati 750 Sport

1973年，Ducati 750 Sport搭载748cc SOHC、4冲程、90度V型双缸发动机，从5250rpm输出68.4Ps(49.9kW)的最大功率，与5档变速器一致，速度为196.0km/h。在历届重要比赛中取得了骄人的成绩。其衍生品750 Super Sport每两年发布一次。此后，位移继续扩大到900cc和1000cc版本。由于1978年著名TT大会的胜利，杜卡迪V型双读，帕内加尔的威名持续至今。

4.1975本田GL1000(金翼)

1975年本田GL1000金翼开创了现代战争盖旅行车历史。没有GL1000，豪华舒适的旅行

行车市场至少要往后延迟数年才能打开。虽说哈雷ElectraGlide巡洋舰于1965年亮相，但从根本上讲，它是一台较粗糙的车型。

1975年本田GL1000（金翼）

随着1972年川崎Z1 900的问世，本田开启了长途旅行车的研发，采用直列四缸、轴驱动、水冷却方式。经过不断改进，1980年第二代GL1100 Interstate问世，1982年推出了更加豪华的GL1100 Aspencade。 发展迅速，步伐越来越大，排量也越做越大。随后从GL1200到直列六缸的GL1500，再到2018年诞生的GL1800……在科技上和舒适性上达到了前所未有的高度。

1972年本田M1 金翼原型机

PS：最初的原型金翼M1实际上是直列六缸而非四缸发动机，但是由于它太大而笨重，因此本田将其改为四缸。直到1988年推出的GL1500中才恢复为六缸。

5.1980年雅马哈RD 350 LC

RD 350 LC是雅马哈于1980年-1983年之间生产的347cc二冲程水冷并列双缸街车车型，最大功率为49ps。“RD”是“Race Developed”的简写，“赛车开发”之意。颇具欧式风格的外观开启了摩托车设计新纪元；强大的动力，轻巧的车身，以及灵敏的操控性，成为80年代青年迷恋的对象，成就其为新一代“街头小霸王”。人们亲切地称其为艾尔西（Elsie）。

1980年雅马哈RD 350 LC

该车在1983年后逐渐被RZ350 / RD350LC II / RD350 YPVS所取代。同样，RD350LC II / RD350 YPVS也是世界上首款植入突破性的YPVS动力阀系统的街车车款，该系统彻底改变了二冲程发动机。

6.1980年宝马R80G / S

1980年宝马R80G / S在摩托车史上的地位，是不亚于本田CB750的存在。

1980年宝马R80G / S

宝马R80G / S的诞生开启了探险旅行车之大门。自1980年至1987年停产，已生产超过500,000台。它是BMW GS（专业双运动车型）家族中的第一款，被普遍认为是世界上第一款兼具轻度越野和长途旅行功能“探险旅行车”。“G / S”是德语单词Gelände/Straße的缩写，意为越野/公路，表示了该车“双重运动”身份。

实际上，G / S的故事以及探险车型的出现和发展很复杂，同样具有划时代意义的G/S车型：第二代油冷式R1100GS（油鸟）同样在宝马摩托历史乃至整个探险车市场，均具有举足轻重的地位。

后续的R1150GS Adventure、凯旋虎，雅马哈特Tenere，甚至本田非洲双缸等探险大佬，多多少少都受到R80G / S的深远影响。

7.1983年川崎（忍者）GPZ 900R

1983年的GPZ900R（或ZX900A-1或忍者900）是一款具有革命性设计的车款，可以说，它是现代运动车型之模板。它是世界上第一台采用16气门水冷直列四缸引擎的车型。它与铃木的GSX-R750（第8款下图），本田的“火刃”FireBlade，还有雅马哈的FZR1000 EXUP一样，承载着摩托车现代技术大发展的时代印记。

搭载了908cc直列四缸发动机，最大功率为115ps（86kW），极速达到243km/ h，是世界上首款时速超过240km/h的公路运动车型。

之后，在日系四大厂之间便发生了大排量运动车型竞速大赛的故事，相信大家都已听说了，小编就不再赘述。

8.1985年铃木GSX-R750

1985年铃木GSX-R750，是赛车全尺寸COPY复制版本，被认为是第一款价格适中，可合法上路的现代仿赛车型，真正具有赛车的外观、性能以及竞技精神。“仿赛”的概念或分类，大抵是从GSX-R750开始的。今天的仿赛车型已然成为一种车型类别，显然缺失了赛道车的竞技精神，速度也越来越慢。

1985年铃木GSX-R750

PS:1985年铃木GSX-R750搭载750cc，四冲程，DOHC，16气门水冷，直列4缸引擎，最大功率148ps@12,800rpm，峰值扭力87Nm@11,200rpm。

9.1987年杜卡迪851

1987年杜卡迪851是杜卡迪进入现代运动车型细分市场的标志。前面提到，1973年杜卡迪Ducati 750 Sport是杜卡迪V型双缸运动超跑之鼻祖，而851则是原始的“Desmoquattro”车型和杜卡迪现代运动超跑之先驱，依然还可以说，没有851，就没有后来的888、916、Panigale……

1987年杜卡迪851

该车首次搭载了851cc，电喷，90° V型双缸引擎，最大功率93ps（67.9kW）在9,600rpm时输出，匹配6速变速箱。

10.1992 年本田CBR900RR Fireblade（火刃）

在一众超级运动车型中，1992年本田CBR900RR Fireblade（火刃）一改设计思路，追求轻量化，小比例的赛车风格，使其成为拥有“骑乘轻松，易于操控，转向锐利”等一系列优点的现代公升级跑车之代名词。

该车搭载893cc直列四缸引擎，该排量延续了6年，最大功率111.0 Ps（83 kW）在 10,500rpm时爆发。该车干重仅为185kg，轴距为1,405mm，其轻巧程度几乎与中量级车型媲美，湿重为205kg，仅比CBR600F2重2kg。以当时的制造技术来看，着实不易。其优秀的推重比，放到今天也是难以企及的高度。

11.1998年Yamaha R1

终于说到R1了。雅马哈于1998年推出R1，是对1992年本田CBR900RR Fireblade（火刃）的回应。

设计理念上，遵循低重量、小尺寸方向，同时引入了革命性的动力，将超级运动摩托车的性能又带到了新的水平。

其设计手法很独特，例如采用GP型堆叠式变速箱，以减少发动机长度，从而在紧凑的轴距内实现更长的摆臂，收获灵动而稳定的骑乘体感。参数上也十分惊人，峰值功率150ps，177kg干重，1395mm轴距。

与本田FireBlade相比，动力高出22ps，车重少3kg，轴距少5mm。 如此性能足以使R1超过了任何现代赛车，也让R1创下了多年不败的神话。R1入围影响力巨大的杰出车型，当之无愧。