【五羊本田wh12512配件】2019年新能源汽车销量远低于预期。再见！高端，你好

中国汽车工业协会(“中期协会”)的最新数据显示，2019年新能源汽车销量为120.6万辆，同比减少4%，与年初预计年销量为160-170万辆相差甚远。中期协当局预测，由于新能源汽车补贴大幅退潮的影响，2020年新能源汽车产业仍将面临巨大压力，情况不会比2019年大。去年新能源汽车12月的销量比预想的要好一些，但16.3万辆上升了71.58%，年末达到了大美，但新能源汽车年销量连续4年结束高速增长，出现负增长，纯电动汽车和电动混合动力汽车的销量在2019年呈现暴涨趋势。

纯电力市场的高级化是趋势

数据显示，2019年纯电动汽车生产102万辆，同比增长3.4%。销售97.2万台，同比减少1.2%。其中，纯电动轿车销量为83.4万辆，同比增长5.9%。相比之下，从数量上看，纯电动轿车的市长/市场需求没有比去年发生太大变化。

众所周知，今年新能源汽车销量的下降主要是新能源汽车补贴的大幅倒退造成的。这也意味着，在新能源汽车补贴因素逐渐减少的市长/市场环境下，纯电动汽车的消费需求没有萎缩，高速行驶里程纯电动车辆的销量不断增加。纯电动汽车不让步是新能源汽车的销售责任，高端化趋势越来越明显。中纪协秘书长助理许海东认为，纯电动汽车里程的增加反映了市长/市场需求的变化。中国汽车工程研究院股份有限公司总经理万新新也强调，里程是影响新能源汽车消费的主要因素。而且，由于特斯拉国产交货，高端纯电动市场将面临更加激烈的竞争，整个新能源汽车市场的竞争格局将发生变化。

2019年，造车新势力两家企业已经度过了第一次车辆交付难关，开始进入正规车辆销售阶段。造车新势力也在探索车型在10万元以下的低端产品，但大部分都定位在中高端，以智能互联网功能为主，为消费者提供更高级化的服务。这些最能理解市长/市场需求的标榜汽车制造新势力的产品逐渐被市场接受，在一定程度上反映了高端纯电动轿车需求的增加。

数据显示，2019年比亚迪纯电动汽车为2019年的14.72万辆，同比增长42.53%，但年度销售额下降的北汽新能源。2019年北汽新能源销售为15.6万辆，比2018年的15.8万辆同比减少了4.69%。两家企业在纯电气产品布局上很不一样。2019年，北汽新能源纯电动车型有很多10-20万元价格区间，他们的目标市场不再是低端代步产品，而是努力突破。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，市长/市场)回顾比亚迪，2019年纯电动汽车的发展重点是10万韩元以下的中低端市场需求，纯电动高级车型没有形成竞争力。

混合模式增加了，但销量急剧下降

插入式混合动力车型一直存在转换车型的说法。实际上，由于纯电动速跑里程不足、充电不便等制约因素的影响，插入式混合动力车型也确实是新能源汽车产业的中坚力量，更容易被消费者接受。但是，随着纯电动车型里程上升和充电基础设施增加带来的便利性提高，插入式混合动力车型的转换作用不再重要。目前市场上纯电动车型的快速行驶距离普遍可以达到400公里以上，基本满足了普通消费者的需求。数据显示，2019年插头混合动力轿车销量为22.6万辆，同比下降14.7%。其中，去年12月的销售量为2万辆，同比减少了35%。与纯电动轿车增长5.9%相比，插入式混合动力车型销量下降得非常快。

与销售量下降形成对比的是，插入式混合动力车型的增加主要来自合资企业的加成。目前，市场上大多数合资企业都推出了电动混合动力车型，很多人正在进行燃油车的改造。他们似乎真的把电动混合模式作为重要的转换，在满足积分要求的同时，对我国新能源汽车市场进行了试验。

以纯电动汽车和插头式混合动力车型两条腿走路，初期阶段以插头式混合动力车型支撑的比亚迪和上汽集团2019年新能源汽车销量分别为23万辆和18.36万辆，超过了纯电动车型的北汽能源支持，排在2019年新能源汽车销量排行榜的前两位。然而，这两个电动混合动力车型的销售量并不高。以比亚迪为例，2019年插头式混合动力汽车的销量为7.2万辆，同比减少了41.75%。随着更多合资品牌塞混合模式的推出，比亚迪和蒸汽的竞争优势将受到挤压。无论是纯电动车型还是电动混合动力车型，自主品牌的产品竞争力还有很大的提高空间。尤其是在合资品牌车型不断增加的2020年。

配套设施仍呈增长趋势

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(以下简称“充电联盟”)的数据，截至2019年12月，我国公共充电设施已达到51.6万个。2019年年月共增加了约1.5万个公共类充电桩，比2018年月共增加了0.98万个公共类充电桩，增长了53%。由此可见，随着新能源汽车的发展和市长/市场需求的增加，充电基础行业保持增长势头。

与基于充电的实施的增长相结合，电力电池行业2019年的发展也呈现出增长趋势。中国汽车动力电池产业创新联盟(以下简称“电池联盟”)发布的数据显示，2019年电力电池累计销量为75.6GWh，同比增长21.4%，总体呈积极增长趋势，能源电池的安装比重正在提高。2019年12月，中国纯电乘法

用车系统能量密度在140 Wh/kg及以上车型产量仍然占据主体，140（含）～160Wh/kg和160Wh/ kg以上车型产量占纯电动乘用车总产量比例分别为49.3％和35.9％，125Wh/ kg以下车型12月产量稍有增长，占比提升至2％。电池联盟副秘书长马小利表示，能量密度的提升既符合政策导向也符合市场需求。中汽协秘书长助理许海东也表示，装机动力电池能量密度的提升一方面反映了技术的进步，另一方面也更贴近市场需求。

新能源配套行业整体处于增长态势的同时，各细分领域的产业集中度也都在进一步提升。充电基础实施运营商排名前三的特来电、星星充电、国家电网运营的充电桩分别达到148083台、120404台和87846台，是其他小型运营商的数倍。2019年12月，我国配套电池企业为56家，而2018年和2017年这一数字分别为75家和81家。马小利表示，集中度不断提升的同时，我国动力电池行业小乱的问题也正在逐步好转。2019年，共有79家动力电池企业实现装车配套，排名前3家、前5家、前10家的企业，电池装车量分别为45.6GWh、49.2GWh和54.7GWh，占总装车量比分别为73.4％、79.1％和87.9％。产业集中度提升，形成头部效应，在优势企业进一步做大的同时，也更利于行业技术的进步，为新能源汽车行业提供更好的服务，这种集中度或将支持新能源汽车发展环境的进一步向好。

责编：樊俊卿