【杜卡迪748r】杜卡迪SuperSport下月即将登陆中国市场

说到摩托车界的法拉利，你认为的第一个品牌应该是杜卡迪，但有趣的是，这个称号一开始并没有描述杜卡迪的车型性能有多优秀，早期杜卡迪的LOGO赛车上也印有法拉利一样的标志，即那个黑色的跳马图腾。(大卫亚设)。

杜卡迪这个品牌从2009年首次引进登陆国内市场后便备受摩友们的喜爱。不过进入国内后相比较为高昂的售价也在无形之中将不少摩友拒之门外。据官方消息称在去年年底发布的杜卡迪SuperSport车型也即将在下月正式于国内上市，这是一款介于街车与仿赛之间的产品。

从产品引入的速度上来看来杜卡迪对于中国市场也是非常看重的，所以今天趁这个机会，为了让我们更加深入的了解一下杜卡迪这个品牌，编辑们特意从网络上网罗了杜卡迪历史上最经典最具代表意义的车型以供各位浏览、解毒。（不含近年代推出的车型）

1、Desmodromic125 Desmo

看到车身上的那匹小黑骏马了吗？没错这就是上世纪五十年代杜卡迪的GP战车，那时人类对于空气动力学的研究远没有如今发达，所以也导致了一颗搭载125cc风冷四冲程单缸引擎的赛车被套上了如此巨大的圆润外壳。

当然最值得骄傲的是这款车在当时搭配了杜卡迪最先进的Desmodromic汽门系统，直到如今这项技术依然沿用在杜卡迪的车型当中。

2、DUCATI 750 Imola

说这台车之前应该先和大家科普一个赛事那就是意大利Imola摩托车耐久赛，这是一项举办于上世纪七十年代的一场摩托车赛事，总长320公里，有点类似曼岛TT，如此长的公路比赛非常考验车手的注意力。而这辆车在1972年举办的赛事中一举拿下当年的冠军，奠定了杜卡迪在赛事中的发展基础。

748cc的V型双缸引擎最大马力为82p，最高车速为250km/h

3、曼岛TT冠军900 SS TT IOM

心细的朋友应该会发现，在曼岛TT赛事中很少能看见杜卡迪以及其他V4车型的身影，这是因为机械设计上天生的缺陷，大家都知道杜卡迪向来都是以90度V型双缸引擎著称，对于曼岛这种长时间超高引擎转速、全油门全马力的比赛场地来说，双缸引擎本身就有着先天的不利。即便比赛规则允许双缸引擎可以比直列引擎多上200cc的容积，但双缸引擎的耐久度在这样的比赛条件下还是比不过四缸引擎来的稳定。

可想而知在1978著名车手Mike Hailwoody骑着这辆搭载着864cc四冲程V型双缸的杜卡迪拿下冠军是多么的不易，不过从此之后曼岛TT上就鲜有杜卡迪车型的出现，更别提夺下冠军了

4、DUCATI 996

虽然从第一代996诞生距今但也有将近20年的时间了，但外形仍然不过时，尤其是单摇臂的设计。其实996是916的后继车款，外型上几乎完全相同，最令人津津乐道的是它曾在WSBK赛事连续三年拿下世界冠军头衔。

5、DUCATI 999

999这个车型在DUCATI仿赛车系当中可以说是一个非常独特的存在，先从外观上来看，外壳依然延续了DUCATI经典的红色，而在头灯的部分，从916、996、998甚至到后继的1098以及1198全都是左右双灯的配置，不过999的灯具为纵列双灯配置，且在WSBK赛事上也分别拿下2003、2004以及2006年度冠军，拥有强悍的表现。

999除了在外观上与同车系的前后代车款识别度极高，还有一点也是十分特别的，DUCATI的916、996、998、1098以及1198，甚至是现行的1199与1299，这些仿赛车款全都是採用后轮单摇臂的设计，999则为双摇臂的配置！999在发售时还分为四个版本：999、999S、999R、999R FILA，不仅仅只有悬挂、刹车等配置有差异，R版的缸径跟行程为104mm×58.8mm，而S版及一般版则为100mm×63.5mm，压缩比分别为12.5:1及11.4:1，最大马力R版为145HP/9,750RPM、S版为141.1HP/9,750RPM、普通版138HP/9,750RPM。

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