杜卡迪1000ds，干货看这篇!看腻了凯旋的英式复古车，杜卡迪设计的正经复古车你觉得怎么样？

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欧洲设计的复古型，英国的改良，以及所有复古型爱好者的代表性品牌，改良的复古型很多，一直坚持自己的设计风格，从来没有因为市长/市场潮流的变迁而改变过自己。这种执着依靠上个世纪四五十年代的外观设计，伴随着改善，达到了今天。

不过，作为复古车发源地的欧洲，如果你以为凯旋就能代表所有欧式风格的复古车，那么就大错特错了，杜卡迪会第一个跳出来说不服，毕竟意大利也曾经是欧洲的文化和艺术中心，欧洲的文艺复兴就起源于意大利，近代工业革命的浪潮，意大利人也没有缺席，自然在工业基础和审美设计上有自己独到的见解。

2006年，杜卡迪为了纪念1972年时的英国车手Paul Smart（保尔.斯马特）在Imola 200赛事中拿下冠军的壮举，特意推出了Paul Smart 1000限量车，造型涂装完全仿照当年Imola 200参赛车以及1974年的750 SS。

英国前车手Paul Smart先生如今也已经老了，看到当时杜卡迪特意为她设计的纪念款车型也是激动不已（还是三个版本），要知道，拥有以自己名字命名的摩托，是作为车手的最高荣誉，小飞侠罗西拿了那么多冠军，本田和雅马哈也没有专门为他设计制造一款全新车型，就这点就值得罗西大吐其槽了。

这三款灵感来自于1972年的复古车（Retro Bike），它们拥有同样的底盘以及风冷每缸两气门的Multistrada 1000DS双点火Desmo发动机，实际排量为992cc，最大能输出92匹马力和91NM的最大扭矩，六档变速箱。要问这车考蛋不，当然了，不考蛋就不是一辆正经的杜卡迪，脑补下这么大排量的一颗风（油）冷发动机藏在你臀部下方，一定能让你感觉自己是坐在了一个电炉上。

首先面世的是Sport 1000和Paul Smart L.E. 1000两款，而最后一部GT1000则是在2006年4月正式上市。

以上三款车为模型，非实车。

下图就是Sport 1000，与GT1000的最大区别就是更加运动化，装备分离手把和双侧高位排气管，坐垫为单驼峰坐垫，后悬挂为气囊双枪减震器。

下图为以车手Paul Smart命名的Paul Smar. 1000版本，可以视作是TT版本，后者国内俗称的猪头版，装备了前导流罩和分离手把，排气管改为单侧双出尾端，后悬挂为中央独立式，与Sport 1000相比，他的运动能力更出色，本身这种造型就是百分百复刻上世纪六七十年代的赛车。

GT1000可以当做现在俗称的NK街车版，配置相对较低，但是坐姿也更舒适，他配备的是一体式高位车把，坐垫更平直，排气管为双出的镀铬平直尾段排气管。

GT1000版本与2006年投产，直到2010年正式停产，国内有少量非正规渠道进来的车款，但是成交情况很少，因为这款经典意大利CLASSIC复古车已经绝版，再加上个性非常突出，所以拥有者大多持长期收藏的想法，难觅踪影也就不难理解了。