【五羊本田喜致黑机头】埃航难一周年：157人丧生，谁对死去的生命负责？

一年前的今天，伴随着一声巨响和浓烟，一架载有157人的波音客机落到了埃塞俄比亚荒地上。

当天，埃航ET302航班起飞6分钟后突然坠毁，飞机上没有人幸存。

现在一年过去了，事故调查结果怎么样？谁要为死去的生命负责？遇难者家属还等了什么答案？

当地时间2019年3月10日上午8时38分，ATET ET 302航班从亚的斯亚贝巴博莱国际机场起飞，起飞6分钟左右坠毁，机上157人全部遇难。事故现场。

惨烈的空难导致157人丧生

一拃焦土成为最后的思念

当地时间2019年3月10日8时38分，埃航ET302从亚的斯亚贝巴博莱国际机场起飞。

8点40分，飞机剧烈震动后向下俯冲。

8点44分，飞机在离机场约48公里处坠毁。

在强烈的冲击下，荒地被几米深的大坑击中，烧焦的遗骸和遗物散落在地上。

遇难者家属从世界各地陆续赶来，为他们的亲人和挚友表示哀悼。遇难的22岁华裔少女的母亲不停地喃喃自语。“孩子，如果你天空中有灵，请让我在这里看到你。”" "

肯尼亚籍牺牲者的父亲拿着一袋土装在塑料袋里。在他看来，这土是希望。"看到这土就想起自己的女儿。"

当地时间2019年3月10日，斯亚贝巴，搜救队继续在埃塞俄比亚航空坠毁现场清理残骸和搜索尸体。

据报道，遗骸识别工作可能需要6个月的时间，因此决定向当时每个遇难者家属提供一包重达1公斤的事故地的焦土。允许家人代替尸体为遇难者举行葬礼。

在接下来的几个月里，通过DNA检查，受害者的遗骸被陆续确认，并归还给了家人。

发表初步调查报告

谁要为死去的生命负责？

2019年4月4日，埃航难调查初步报告发表。根据报告：

飞机是“不受控制的骑手向下重复的”。

飞行员在事故发生后，试图按照波音的紧急应对程序驾驶飞机，但最终失败了。

埃及交通部建议波音公司审查飞机控制系统。

埃航难是继2018年10月狮子航空难后波音737 MAX系列客机上发生的第二次事故。两起空难共夺去了346人的生命。从那以后，737 MAX继续被全世界停飞或禁止飞行。

航空事故发生后，波音当时的首席执行官米伦伯格发出了哀悼死者的声音。但是米伦伯格首次承认，在初步报告公布之前，737 MAX的自动防失速系统(MCAS)存在问题。该系统响应错误的迎角信息启动，机头反复向下。

当地时间2018年11月1日，印度尼西亚雅加达，印度尼西亚狮子航空JT610客机坠毁，获救后的第四天，遇难者遗物满满。

波音又出了两次事故。

到底是谁在纵容“夺命客机”？

波音一再承诺改进737 MAX系统软件，确保安全飞行，但总是被现实“打脸”。

除了MCAS系统问题外，该客机用于飞行员飞行训练的模拟器也有缺陷。

参与生产737 MAX的波音资深职员亚当迪克森直言，不管程序或质量如何，他只谈进度。

此外，根据国际航空安全监督机构联合小组的调查，FAA表示波音737MAX的能力不足，因此发生了违规事件。FAA一般被指“依靠波音自己的工作人员认证飞机的安全”。

2019年10月29日是印度尼西亚狮子航空坠毁事件一周年，美国国会参议院在这个特殊的日子举行听证会，波音CEO丹尼斯米伦伯格出席了作证。听证会开始前，米伦伯格承认波音在737MAX上犯了错误。当天，遇难者家属拿着亲人的照片站在米伦堡后面。

遇难者家属迈克尔斯托莫(Michael Stumo)声称，两起事故死亡是“可以预防的”。"出于对波音利益的关注，我女儿和其他345人在两次悲惨的空难中丧生。"

航空事故发生后，部分遇难者家属对波音提起了诉讼。他们想知道狮航困难后为什么737MAX仍然在飞行。在飞机监管系统中，波音是否选择了“捷径”？

波音的行为让他们寒心！

14万“赔偿”与6000万“养老金”

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埃航事故发生后的第四个月，波音终于提到了“赔偿”。

波音表示，将拨出1亿美元，为两起空难的遇难者家属和社区提供援助。不久，波音又称，346名遇难者的家属将分别获得约14万美元。

一些遇难者家属对此感到愤怒，他们认为这是波音的宣传噱头，“只是想赢回公众信任……重点是要让737MAX复飞。”

到了年底，经济损失惨重的波音炒掉了30年老臣米伦伯格。不过，工作没了，钱还有，美媒报道称，离职后的米伦伯格将得到超过6000万美元的退休金和股票等。

资料图：埃航坠机事故发生后，乘客家属在巴黎戴高乐国际机场等待消息。

这一消息，让在事故中失去了父亲的库里亚(Zipporah Kuria)感到“寒心”，“346个家庭得到的支持，几乎和让他们失去(亲人)的核心人物轻松得到的退休金一样多。”

克拉丽斯莫尔在事故中失去了24岁的女儿。在他们看来，他们不需要经济上的支持，想要的仅仅为仍在困境中挣扎的亲友提供精神上的帮助。2019年10月，莫尔终于等到女儿的遗骸被送回家。

遗落≠遗忘

他们仍在等待答案

逝去的157条生命早已散落在埃塞俄比亚的荒原。如今，一年已过，留在世上的他们，仍在等待答案——谁是“凶手”？

2020年1月，美国一个专家组得出结论称，“发现FAA的整体(飞机)认证体系是有效的”，支持将认证工作委托给波音自己的制度。

当地时间2019年4月10日，埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，埃航波音737MAX8客机坠毁一个月当天，联合国非洲经济委员会(UNCA)大楼举行纪念活动，联合国官员、遇难者家属等出席

库里亚对此感到“惊讶”，“我们希望FAA能够寻求更高水平的安全保障。”“而根据这份报告，FAA的安全水平将保持不变，这已让我们这些遇难者家属付出了沉重的代价——不是一次，是两次。”

代表遇难者家属的律师与波音的“拉锯战”也在持续。2月，双方在法庭上同意与美国政府空难调查部门，就有关737 MAX设计开发和两起空难的相关文件的访问权限举行电话会议。律师认为，这些材料对于评估波音的责任和惩罚性损害赔偿至关重要。

与此同时，遭全球停飞的波音737MAX仍处于调查之中。克拉丽斯·莫尔说，他们正致力于了解调查情况，并要求得到答案。她和其它遇难者家属还希望提高调查的透明度。

肯尼亚女子Esther Kabau-Wanyoike在空难中失去了年仅29岁的兄弟。她哽咽着说，“我们可以利用他的死亡的教训，来使所有人获得更安全的旅行。”

(来源:​中国新闻网)