光阳电动仿赛摩托看这里!哈雷Ｘ光阳「电动机车」目标销售10万台！剖析强强联手背后故事

哈利-戴维森最近在美国成立了新的电动摩托车上市公司。

并且于同时宣布将与深耕台湾市场的光阳结盟，此外更进一步发表将于2026年达成10万台电动车的销售目标。究竟两者的结盟能否孕育出产品线广泛且占有电动摩托车龙头地位的「摩托车界特斯拉」呢？此外，日本国内虎视眈眈的YAMAHA也发表了新型电动车的原型车，就让我们在本文一一介绍。

哈雷x光阳结盟，2026挑战10万大关

在国际上享誉盛名，作为美国最具代表性的摩托车品牌－HARLEY-DAVIDSON，过去以大排气量的巡航车款闻名，但最近回归到挑战者姿态进军电动摩托车市场，领先各家厂商开始尝试电动大型运动车款的研发与贩售，建立与过去截然不同的全新战略。

LiveWire分别在美国、日本于2019、2020年开始贩售。最大马力可达105ps，0→100km加速亦只需要3秒，各方面素质十分亮眼。此后，哈雷于2021年5月以该车名号建立了新的子公司「LiveWire」。

从此便可看出，哈雷将包含LiveWire产品线在内的EV事业独立，希望透过集中资源来瞄准电动摩托车市场的龙头地位。而该公司于网际网路上架设虚拟总公司，并于IT产业圣地－矽谷设立据点。

▲LiveWare公司将哈雷发售的LiveWire车款作为品牌旗舰车款「LiveWire ONE」继续贩售。图片最左侧Project Hacker为该系列车款之概念车。

LiveWire于2021年12月13日透过纽约证券交易所进行IPO（首次公开募股）。再与特殊目的收购公司ABIC（AEA-Bridges Impact Corp）缔结合并契约，让LiveWire成为美国第一间上市的电动摩托车公司。

此外，也于同时正式宣布LiveWire将与台湾的摩托车厂商Kymco（光阳）缔结商业同盟。

光阳连续20年蝉联台湾机车销量冠军，并且专注于设计生产搭载内燃机引擎之速克达。但于电动摩托车市场则遇到了Gogoro此一强敌，难以抗衡。想必光阳也是打算透过与哈雷结盟，抢占台湾电动摩托车市场，瞄准龙头地位。

▲Kymco于车展上发表数款电动摩托车，当中包含业界首创具两段变速功能之电动车款「F9」，但距离上市贩售仍有一段距离。

LiveWire公司资金除了ABIC委托4亿美金之外，尚有哈雷出资的1亿美金与光阳出资的1亿美金。股份则由哈雷持有约74%、ABIC的股东17％、剩余4%则由光阳与ABIC共同持有。合并后的企业估值约为17亿7000万美金，而签约后的可调度资金额则达到23亿1000万美金。

公司事务交涉预计将于2022年上半完成。如此一来便能形成跨太平洋的EV伙伴关系。公司目标设定于2026年全球销售10万台、2030年19万台电动车款。

针对本次上市，哈雷CEO Jochen Zeitz指出，「LiveWire可以拥有足够的资金供调度进行新商品开发，并且可以加速投入市场的计画，可说是得到更多的自由空间」。

2021年LiveWire的销量为387台，但LiveWire设定了五年后10万台，相差了258倍的高规格目标，共通平台模组化设计，横跨中小排量的产品线未来的市售计画明确展开。

继「LiveWire ONE」跨出第一步后，第二便是瞄准中量级市场的「LiveWire S2 Del Mar」。往后还将会有计画由光阳推出简约版「S3」、以及使用最新技术改善续航力的旗舰车款「S4」。

▲虽然上市时间未定，但预计往后将会再新增三款车种投入市场。第2步的S2 Del Mar取名源自加州城市名称。

上述车款将会在共通平台「Arrow」上进行设计与生产。包括马达、电池、变流器等元件将会各自独立，可配合不同用途进行搭配。使用大容量电池，可以选择50、100、350、甚至是400V以上的电压。而冷却系统亦可选择搭配水冷或是气冷。可扩充性优异，并且可相对降低生产成本。

▲向投资者发布会上公布的新平台「Arrow」。LiveWire S2及后续款式皆会使用该平台。

▲Arrow平台，引擎外露部分为电池，并且于前后以螺栓固定于车身；电脑与散热器则位于前方下部，马达则位于后方。

Arrow与先前的LiveWire ONE有所不同，其将电池融入车架的一部分，将车架尽可能缩小，以达成轻量化的紧致型车体。此外，该设计与2020年春季公开的「EDT600R」形象图所描绘之车体形状相当类似。

图片为2020年发表的EDT600R形象图。EDT即为Electric Dirt Tracker 之缩写，推测其便是使用Arrow平台。Arrow平台搭载的电池上可看见「Revelation700」字样（顺带一提，现行式样的LiveWire电池称为「Revelation」）。

可推测此代表EDT600R的「600」将会进化为「700」。而这个数字有很大机率是代表其动力相当于何种排气量之内燃机。可推测这将会是一台相当于700c.c.级距之电动摩托车。

此外，光阳也预计将旗下电动车款搭载于S3平台。除LiveWire公司外，还有哈雷于2019年收购之儿童电动滑板车品牌「STACYC」之资源可以使用。

▲无踏板设计的电动平衡车STACYC。供孩童直接以脚踢地面带动车辆，孩童习惯后可以供应少量动力以低速前进。

集结各式资源的LiveWire，想必是想要成为可提供一条龙服务的综合型电动摩托车品牌。试想孩童可于年幼时便开始接触LiveWire的电动车款，并且随著成长逐渐由小型、中型到大型车款不断升级，可说是相当有远见的尝试。

虽说现今的电动摩托车市场还是一片混沌，业界龙头的竞争仍然难以预测，但LiveWire可说是潜力十足，有足够的筹码冲击龙头地位。或许LiveWire身价会日渐水涨船高，成为「摩托车界特斯拉」也说不定。

▲12月5日，哈雷于Yokohama Hot Rod Custom Show（横滨）发表气冷Sportster的Final Edition，现今将电动车事业独立于过去事业重心之外，募得大量投资的哈雷集团，亦可说是站在命运的分歧点，赌上事业的未来与生存。.

YAMAHA将于2022春季于日本开卖125c.c.级距的电动车款

LiveWire于美国上市，想必对于日系车厂亦可称得上是威胁。对此，YAMAHA与HONDA皆做出反应；YAMAHA于2021年12月15日，首次向媒体发表125c.c.级距的电动摩托车相关讯息；虽说YAMAHA于台湾市场有接受Gogoro之技术支援推出EC-05，但由YAMAHA自主开发之车款还是第一台。预计将于2022年春季开始于欧洲、日本等地进行试贩售，并于后续引进台湾及东南亚等地。

▲YAMAHA新发表之125c.c.级距电动摩托车。可看出该车是以2019年东京车展上公开之E01为基底进行开发。

▲车身尺寸大致上如图所示，可明显看出与50c.c.级距明显不同，安定性十足。

车辆规格等详细资讯皆尚未公开，但有公布其电池系统与现在贩售中的E-Vino的可拆式电池不同，该车款将会采用充电式设计。目前尚无续航力相关资讯，但推测将会大幅超过E-Vino的29公里。除此车之外，尚有另一款50c.c.级距之电动摩托车将于欧洲市场发售，并且该车款将会搭载可拆式电池。.

HONDA将于2023年开始针对个人用户的EV贩售？

作为世界最大的摩托车厂之一，HONDA的三部敏広社长于2021年4月就任时曾发表「将于2024年前于个人领域贩售50／125c.c.级距三款电动摩托车，并且将会针对FUN BIKE市场投入电动车款」。部分情报指出，HONDA将于2023年正式将电动车款投入市场贩卖。除电动速克达外，是否会有仿赛型的运动车款也备受期待。

目前，HONDA并未针对一般消费者推出电动摩托车（仅有针对法人、企业等进行贩售）；然而，于中国市场却有针对一般消费者推出电动摩托车，由HONDA于中国设立的合资企业「五羊本田」于2021年8月发售之50c.c.级距的U-BE及125c.c.级距的U-GO，售价分别为3,099、7,499人民币起，可说是相当有魅力之定价。

▲50c.c.级距的U-BE是可以脚踩的式样，而马达功率则为3.5kW。最高时速为25km／h，续航距离则是傲人的80km。

▲U-GO则为较为高阶式样，有相当于125c.c.与126c.c.以上之两种款式可供选购。后者最高时速可达53km／h。电池充满可有最长65km之续航力。

与LiveWire不断拓宽产品线的战略相比，日系车厂不免让人留下反应太慢的印象。想必TOYOTA一口气发表16款电动车，为世界带来的强烈冲击大家还铭记在心，希望有朝一日摩托车业界也能有与之匹敌的冲击消息。