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这是库存已久的手稿，但恰恰失去了时效性，具有更多客观意义，可以更好地得出关于这辆宝马重量级探险车的担当车型的结论。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)另外，本文试运行的BMW F850GS ADV是国内销售的拉力板，以下统称为“850ADV”。
本期指南
01 850你是宝马派来逗B的吗？
02竞品价格比较
03浅尝坐烂路的滋味。
04站点试点视频报告
第1号850ADV的家庭地位
很多成功品牌的代表车型，最大的竞争对手都是自己的兄弟。宝马GS系列也不例外。宝马摩托车正式开始国内大贸易销售后，700vs800、800vs1200、1200vs1200ADV的苦恼笼罩着早期的车友们。今天，850ADV粉碎了这个美国，特别是在国内版降低马力的情况下。……。
试车因为去掉了防风玻璃和后视镜，所以看起来有点奇怪。
不管怎样，希望这篇文章能帮助你认识到850ADV在国内的真正价值。另外，希望正好可以帮助不买850ADV的朋友们。
让我们先比较一下宝马内部。一个是向下比较750GS，另一个是向上比较大哥1250GS最基本的版本。为了直观，我们先看一下比较表。
有比薇薇更健康的树吗？突然在动力性能1250GS秒杀了850ADV，重量差不多。在价格和重量方面，750GS又遥遥领先。那么，850ADV你是宝马派来逗B的吗？
先别急，看下一张票。
你不惊讶吗？出乎意料？
在与探险车相关的所有能力构成方面，850ADV毫无例外地又成为冠军。更适合越野的21/17英寸前后车轮是辐条真空，减震行程也是探险车应有的规模。油箱容积和最低燃料标准无需进一步说明。更大更低意味着可以带到更远的距离，探险车精神会更好。(大卫亚设)。
可以说，第一种形式的内容会影响车的道路和城市体验感，而第二种形式的项目是影响一辆探险车在非路面上行驶质量和能力极限的重点。(威廉莎士比亚，美国作家)。
此外，850ADV的减震器配置也更适合复杂的多道情况。前方避震不仅是行程较长或倒置直径43毫米的避震，随后避震提供动态电子悬挂调整，即宝马的ESA电子避震。
此外，850ADV还标配驱动防滑ASC系统和滑动离合器。对了，工厂警卫和发动机保护队也是标准配置之一。
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在我的试驾车上，还选装了“Pro”专业骑行模式，这是在标准的“Rain”和“Road”模式外，另外增加“Enduro”越野模式和“Enduro Pro”专业越野模式的选项。新增的两种骑乘模式针对一些骑乘环境和路面情况进行了特别设置。选装“Pro”专业骑行模式后，防抱死制动系统 ABS 将升级为弯道防抱死制动系统 ABS Pro ，自动稳定控制系统 ASC 将升级为动态牵引力控制系统 DTC 。
下一秒的事情，你猜......
所以，从这一身的配置来讲，850ADV在家族中算是最适合硬核穿越的车型了，虽然，它的售价在宝马车系里也并不算友好。但在想用一台宝马去做长途偏硬核，有点高难度的路线的前提下，850ADV反倒成了最合适的选择。
别跟我说大多数情况下1250GS也能通过，是的，大多数路况1250GS是可以通过，但仅限于“通过”，轮圈大小和避震器行程的硬伤在很多时候不是马力和扭力能弥补的，如果说有能弥补的因素，那就是骑手的技术。这一点，在我们俱乐部多次同时使用800GS和1200GS做硬核穿越时候就有很好的体现。
而且，更别提1250GS高出850ADV近6万元的售价了，还是入门版。
No.2 竞品横向比较
当然，另一个角度讲，除了自家窝里斗，放眼望去，现在中量级探险车市场已经越发的热闹了，尤其是前轮都是21寸的那几个家伙，各大品牌的主打产品也都是些个狠角色，又选择困难症了吧？
咱还是先看个表格：
这又是一个很有意思的选择题了，是吧？
在这三台前轮均为21寸的中量级硬核拉力车中，虽然在绝对马力上，850ADV输了一大截，但它竟然是扭力最大的车型，另外就是850ADV的燃油使用条件是最好的,它的续航能力也是最高的。还有一个比较重要的问题，就是宝马在国内的销售和维修配套体系应该是进口品牌里最广泛的，即便不在4S店，很多地方也能得到维修或者技术支持。
但在越野的绝对性能上，KTM的790ADV系列的动力和车架配置又是碾压性的优势；而另一个拉力届的清流，三缸的凯旋Tiger800则给出了一个最大马力配最低价格的很均衡的性价比选择，还有它的必杀技——声浪，也占了上风。
当然，还要考虑很多具体配置的技术级别、稳定性，还有维保成本，甚至二手车溢价。这些我想就不在这篇新车云对比的范畴内了，有机会咱们把这些马啊驴啊老虎啊都牵出来溜溜，看看谁是真骡子。
所以，在横向的比较选择中还真是：萝卜白菜，就爱土豆了。
No.3 浅尝烂路骑行感受
至于在动态感受上，作为这台车最大的特点，就是它的发动机表现，可以单独多说一下。
一是发动机的动力输出表现，从账面上看，马力比之前800GS降低了，但在输出特性上，感觉850ADV的头段加速平缓了一些，不能说它变弱了，只是头段更平缓了。
而在高转速的后段加速上，感觉比之前的800ADV更足一点，没有拿到发动机的曲线图，也可能是错觉，来自于发动机声音的错觉。是的，这就是第二点，发动机的声音变化很明显，从同步双缸到异步双缸，我想这是最明显的感官变化了。
No.4 试驾视频来了
这次的试车因为车辆来源的限制，所以只在一块越野场地里体验了一下，完全没有公路行驶，我的感受基本都在酒里了......不对，在视频里了
讲真
买，还是不买？
如果你必须需要一台宝马，又喜欢比较野的路程，那就买买买！
这话你自己品......
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