【宝马摩托车防盗系统】宝马R12重型摩托车：文艺范的二战德军“中流砥柱”

这篇文章得到了《尼布朗根工厂》公众号的批准。

说到二战时期德军重型摩托车，很多人首先将宝马R75或康达福KS750这两种外形称为“军事化”模式。二战影像资料中出镜率很高，但不是德军最多的重型装备型号。真正的中流柱地位属于更早登场、更漂亮的摩托车——宝马R12。(威廉莎士比亚，美国作家)。

不要看宝马这家公司现在有什么风光。但是作为德国飞机发动机制造商，一战结束后陷入生存危机，不得不开辟新的业务领域。幸运的是，他们的摩托车制造创新取得了成功，中型摩托车(排量500cc以上的型号)还确定了风冷反发动机和双层四边形车架的设计风格。20世纪20-30年代，带斜挎包的摩托车休旅车受到很多欧洲人的欢迎，这款车型兼具舒适性和驾驶乐趣，宝马抓住了这个机会，多款重型越野陆续登场，受到市场的欢迎。

宝马R11是典型的摩托车休旅车，摩托车休旅车顾名思义是用来骑去旅行的摩托车的，这种车型的适应性比较广，可以应对比较复杂的使用环境。

1928年出版的宝马R11重型机械技术中，创新、坚固、美观的全钢压力机框架取代了以前的管状框架和焊接框架，全钢压力机框架具有出色的扭转强度，可以安全地承载横杆结构，对恶劣道路状况的适应性也大大提高，造价也更便宜。1935年2月，R11的后继型号R12出现在柏林车展上，和前辈一样，以时尚、简约、不失优雅的“装饰艺术”设计风格，具有工业美感。最大的变化是用4级变速器取代了以前的3级变速器，R11的板簧前叉减震也用双液压拉伸减震系统取代了。据宝马介绍，宝马R12表示：“整体设计非常坚固，弹性前叉充分保证了骑手的安全。”悬挂反应快，能很好地吸收来自地面的冲击。即使全速通过凹坑，摩托车也能紧紧抓住地面。不用担心会发生漂移，旋转也很灵活。" "

宝马双液压伸缩减震前叉设计于1934年首次出现在R7概念车上。

单机民用版R12，这一台镂空前挡泥板当时被认为是崭新的设计。与灰色或黄色军用版不同，早期民用宝马摩托车的涂层一般是用抛光黑色底漆加上白色装饰条、灯、手柄、排气管等部件的镀铬处理的。

十字风格不同的民用版R12。

R12重型摩托车有单机和越野两种版本，同时供应民用和军事市场，截至1942年停产，共制造了3.6万辆，其中三分之一被军方购买。相比之下，作为德国“军用摩托车的象征”的那两种型号的产量要少得多。1944年，考虑到费用原因、空袭影响和部队需求下降，德国决定不大量生产重型越野车。(这种摩托车相当于每辆约3辆大众82辆。)最终，总达炮KS750和宝马R75各只生产约1.8万辆，与R12的产量差不多。

俄罗斯收藏家收藏的军用版宝马R12。

宝马R12的动力装置是一台M56 736cc水平对置双缸四冲程侧气阀汽油机，共有两种配置：

·单化油器版M56 S6，电磁打火，最大功率18马力，最大公路速度110km/h。

·双化油器版M56 212，线圈打火，用蓄电池提供电力。最大功率20马力，最大公路速度120km/h。

宝马R12的发动机缸体、缸盖造型均与宝马R75不同，很容易区分开来。比起立式发动机，水平对置发动机重心低，结构也更加紧凑。变速器往后位置带商标的方块是蓄电池，往上那个圆形物体是空滤，空滤左边的是油滤。

与后来的宝马R75不同，R12采用了双排气管设计。

出于维修便利性的考虑，军用版宝马R12全部安装单化油器版本的发动机。此外还有一个不同——民用版前轮轮胎规格为3x19，后轮轮胎规格为3.5x19，在军用版上全部都统一成了3.5x19的型号，可以前后互换。军版和民版的变速箱相同，都是4速轴传动结构，换挡用油箱右侧的挡杆完成。

油箱右侧的换挡杆，穿过车架上的橡胶垫布置，宝马R12并没有配备任何脚踏式的换挡操作装置。

车架另一侧也设有橡胶垫，它的作用是避免骑手膝盖直接碰撞车架。

宝马R12是全世界第一种采用了双液压伸缩式减震前叉的量产摩托车，这种革命性的设计一方面提高了舒适性，一方面也使得这种摩托车更加容易驾驭。与之相比，R12的后轮就没有这么高科技了，轮轴是刚性连接在车架上的，没有设置减震装置，变速箱通过传动轴将动力输送到后轮右侧的减速器，带动后轮旋转。比起常见的链传动装置，轴传动可靠性更高，扭矩传导也更为有效，这对需要经常在路外行驶的军用摩托车是非常有利的，但缺点在于制造成本高和结构复杂。R12的前后轮都配备了直径为200mm的鼓式刹车，前后刹车鼓可以互换。

R11（上） 和R12（下）的前叉结构对比。

双液压伸缩式减震前叉随后成了德国军用重型摩托车的标配。

宝马R12的车架结构粗壮坚固，由左右两片大型冲压件组成，中间用横梁配合铆钉连接，底部带有撑脚，除了转向支架以外没有焊点，在受力较大的转向支架和车架的连接部位还铆接有加强板。这种结构的车架固然结实，但也导致单机重量达到了180余公斤，而且拆换发动机颇为不便，后来的宝马R75车架就采用了可分解的设计。油箱被设计成半埋在车架中间的样式，容量为14升，在单机状态下，单化油器发动机宝马R12的油耗大概维持在每百公里3.5-4升的水平。

宝马R12的车架。

宝马R12的油箱。

油箱盖子。

前座和后座的造型不同，座位下面都装有减震弹簧。

宝马R12的蓄电池电压为6伏，按照德国当时的交通法规，头灯和尾灯均为标配，军用版配备军用制式的灯具，时速表设置在头灯上面。在生产过程中，民用R12配备过若干种造型拉风的前挡泥板，但军用版本出于防止泥土和积雪淤积在挡泥板内侧的考虑，配备的都是设计较为简单的挡泥板，没有侧面的包围结构。按照军方订单的要求，所有的军用版R12都安装了后座和车位两侧的储物箱。按照出厂时间和配置不同，宝马R12的个体之间存在一定差异，开战之后，大批各个年份的民用版R12被德军征用，其中一部分也按照军用标准进行了改装。从1941年开始，宝马就不再向民用市场供应摩托车了。

单机版的军用宝马R12不太常见，一般用于传令，这两辆都是党卫军使用的车辆。

德国空军使用的民用版R12，重新被漆成了灰色。

国防军使用的民用版R12。

国防军使用的军用版R12。

这几个坐在挎斗版R12上面的国防军医务兵已经累得睡着了，注意此车的挎斗上装有固定担架的特殊装置。

时速表，最大刻度120km/h，90–120刻度为红区。

军用版的尾灯、后座和皮革制储物箱。

某些德军摩托车储物箱表面还会喷绘车号，这是一种“防盗措施”。

车架上的宝马车标。

军用版R12大部分都是带挎斗的款式，带挎斗的R12有时候也被称为R12W。军用型挎斗设计和后来的制式型号BW40、BW43差不多，其实也就是民用型号的基本款，外形呈船形，没有侧边轮传动和扭力杆悬挂的配置，只有板簧减震，结构相对简单。在越野行驶时，侧边轮没有动力的挎斗会显得不够稳定。军用版的挎斗后备箱盖子上固定有一只备胎，前部左右一般还会各挂载一个储物箱，有的还会加装一个机枪架子。军用版挎斗空重就有170公斤，在安装挎斗之后，宝马R12的最高公路时速下降到了85km/h。

军用版R12可能安装由斯蒂伯（Steib）公司设计的W.Krad B1/B2挎斗之一，两者的区别非常细微，不把各种外设拆光就很难分辨。

两种样式不同的机枪支架。

宝马R12可能并不是同时代排量最大，动力最猛的车型，但绝对算得上技术最先进的车型之一。不过，它毕竟本来是一款民用休旅摩托，功能上并不能做到“覆盖所有极端情况”。首先，“底盘低”就是一个大问题，民用市场热衷的低重心设计，在需要频繁越野的军方看来绝不是什么优势，其次，R12的很多组件都不是按照军用标准设计的，例如空滤位置就太低，结构太简单，在沙尘环境下容易发生阻塞。前轮和车架之间的空间过小，导致前轮有时候会被淤积在此处的泥土卡住。某些部件的强度仍然不足，应对寒冷环境的设计也一概没有。这一切都呼唤着一款专业军用摩托车型号的诞生。然而，宝马R75投产之后，其产量一段时间内也没有达到要求，所以R12也并没有立即停产。在很长的一段时间内，R12都维持着宝马摩托车单个型号的量产记录，时至今日仍然受到经典摩托车收藏者们的追捧。