倒置气缸盖现在采用了新的设计。

缩短进气口,优化进气凸轮轴和排气凸轮轴,匹配新的气门弹簧。

轻型活塞,平顶形状,DLC电镀处理

为了应对发动机的机械变化,电气控制装置性能同时升级。

YZ250F的铝合金车架修改了新位置,并与用于内部调整的悬挂系统一起进一步提高了操作性能。

2018年,在越野王国享有盛誉的WR250F现在进化得更强大了!

时尚摩托车相比,WR250F非常常见。因为内审奔腾的只是水冷、DOHC 4阀单独发动机。但是仔细观察就会发现,这颗心脏绝对不简单!因为典型的单缸发动机通常采用垂直或向前倾斜的安装方式,并在气缸盖后面安装进气阀,与入口连接。前面安装排气门,连接排气系统。而且WR250F刚刚调整了头部!

也就是说,这个单缸发动机的后部安装了排气门,前面安装了进气阀!相当于倒着的气缸盖的超流阀和空气室也一样,将“不寻常的道路”安装在发动机前面。排气管直接从气缸后部引导!

如此苦心开辟了另一条道路,是哗众取宠,还是内脏的炫技?雅马哈声称,这种结构实现了异常直接的吸入和废气,这种激烈的发动机呼吸顺畅顺畅,可以提取出单一的更多动力和最大效率,特别是线条性感的强大动力曲线。湘帮助骑手准确控制动力释放,增强战胜恶劣路况的信心!

这一不寻常的孤独野心现在进一步优化气缸盖设计,同时修改进气口和排气口,使其最适合较短的进气口,从而获得更强大的高速动力。同时,进气凸轮轴和排气凸轮轴与中心阀弹簧一起修改了形状,以提高在中等转速范围内的动力性能。新型平顶活塞变轻,活塞销变短,采用DLC电镀处理,提高硬度,减少摩擦。下部曲柄连接了新的镍钼钢连杆,并配备了新的平衡比,有助于发动机更稳定地运行和输出。硬件改进、软件升级、新ECU控制了优化的3D程序,使燃油喷射更加准确,提高了转速红线。

雅马哈虽然没有发布2018年WR250F的最高动力,但是想想“双胞胎兄弟”YZ250F超过30kW的最大功率就知道WR250F绝对是实力派!此外,对于高技能的竞争激光雷达,Yamaha提供了赛车专用ECU和功率调节装置,以调整电子燃油喷射方案和点火方案。燃料供应和点火都可以提供9种不同的设置,给WR250F更广泛的适应能力和竞争力!

的强大威力只是WR250F引擎的亮点之一。事实上,这种进气阀和排气门前后颠倒的发动机采用奇怪的向后倾斜结构,气缸向后倾斜6.2,使得上部质量和凸轮轴转动惯性都朝向车辆质心。雅马哈声称集中了气缸的高质量,有助于创造出色的驾驶体验!

曲轴箱设计紧凑,曲柄、主轴、传动轴形成三角形结构,不仅减小了整体尺寸,而且提高了质量集中化。同时,所有轴线都尽可能低地放置,降低整个车的中心,进入一个阶段。

步优化了操控性能。紧紧拥抱发动机的双梁铝合金车架来自于YZ250F,同样具有质量集中的特点,在逼仄地带显得特别灵活。调整了悬挂系统参数设置车架本身采用了混合组件,包括铝合金锻件、铸件以及挤压件,通过不同部位不同组件的精心搭配,实现了强度、刚性和弹性之间的平衡高,既能强硬抗衡冲击,又能有效吸收颠簸,同时为骑手提供细腻的反馈信息。今年雅马哈对车架再次作了精细调节,中梁的最宽处增加了12mm;完全可调的KYB悬挂系统规格与上一年相同,但是内部设置作了优化;脚踏的位置重新调整,让骑手获得更好的驾驶便利……精雕细琢的最新版WR250F,为骑手提供更加优秀的平衡感和操控性能!

继承了YZ250F纯正血统和越野精神的WR250F,如今出落得越发悍勇强大,具备超强的跋山涉水能力。纵使前途险恶,纵使“拦路虎”张牙舞爪,WR250F无所畏惧,绝地求生!

2018 Yamaha WR250F




发动机型式

液冷,DOHC 4气门,单缸四冲程发动机

排量

250mL

缸径×冲程

77.0mm×53.6mm

压缩比

13.5 : 1

最大功率

未公布

最大扭矩

未公布

燃油供应方式

电子燃油喷射系统

传动系统

6速,常啮合

驱动方式

链条

离合器型式

湿式,多片

车架

半双摇篮式车架

长×宽×高

2165mm×825mm×1280mm

轴距

1466mm

最小离地间隙

325mm

拖曳距

114mm

后倾角

26º 10'

悬挂系统

(前)48mm倒立式前叉,行程310mm

(后)单筒减震器,行程318mm

制动系统

(前)250mm单盘,双活塞卡钳

(后)245mm单盘,单活塞卡钳

轮胎规格

(前)90/90-21 54M

(后)130/90-18 69M

座高

965mm

整备质量

118kg

燃油箱容积

7.5L

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