【贝纳利银刃250视频】深度阅读|摩托车踏板“热风”

说到滑板车，很多人第一反应是小位移，滑板车，但这不是滑板车的全部。踏板也有很大的位移和运动车型，战斗的外观和强大的运动性能受到越来越多的车友的喜爱。

大型踏板具有独特的乘坐舒适性、卓越的性能和便利性，因此城市代步也是随时可以远游的多功能车型。近一年来，各种新型大型踏板层出不穷，250辆踏板这一黄金排放区间最受消费者和制造商关注。由于市场的爆发，大踏板领域开始掀起“热潮”。

250踏板市场火热

在2017年终身年会上，终身机车宣布了多年的新车型，其中250排量的大型摩托车之一尤为引人注目。终身科龙是第一款兼具城市舒适度和户外旅行的大型滑板车——RT3(路易250)。2018年初，这家备受关注的SICOLON RT3正式从终身重庆工厂下线，立即在市场上掀起了新的波澜。

2017年以后，国内摩托车市场开始回暖，摩托车休闲体育文化也日益浓厚。随着聚集地市场的火热和细分，越来越多的车友想买能在城市舒适行走的车型，同时也想买聚集地兼备的车型。大型滑板车正在成为这些车友需求的核心车型之一。

在这样的市长/市场环境下，大型踏板市场开始成为新的市长/市场增长点，成为国内蚊子企业目光聚集的新战场。特别是在250滑板车领域，兼具体验性和性价比的市场活跃。

实际上，在250滑板车领域，目前有不少有影响力的产品。其中，除了SICORON RT3之外，代表性的有贝纳利的银刃250和光阳的调整250。

银刃250是贝纳利在2013年底推出的大中型滑板车，该车的外观和车身结构由欧洲贝纳利公司自主设计，与日系大型踏板追求软线不同，银刃250是一款锋利、锐利、具有意大利情调的城市大型踏板。(大卫亚设，Northern Exposure)一旦上市，就受到了市场的关注。

2016年银日250经过小改造，对电动座椅坐垫配色进行了一定的优化。不到一年前，银日250再次推出了配备ABS系统的2017。2017银色刀片可以称为银色刀片250的中期改装车型，除了拥有ABS外，外观和配置也有了明显的提高。

赛艇250是光阳的实力之作。调整250于2016年末公布，在调整300的基础上得到改善，价格也大幅降低。从性能和外观上看，调整250和调整300之间的差别不是很大。推出新的250产品无疑要与银日250进行正面竞争。

2018年4月，广阳长征250 ABS正式上市，赛艇250 ABS在赛艇250的基础上增加了保税9.1代ABS系统，安全性大大提高。除了ABS系统外，调整250 ABS还增加了新的配色，目的是与非ABS版本的车型区分开来。

通过不断的刷新，可以看出国内大型踏板市长/市场竞争已经是火热的景象。在竞争日益激烈的250毫升级滑板车市场上，只有不断提高自身配置，才能增强竞争力。今年，SICORON RT3的推出进一步加剧了250踏板领域的竞争。

事实上，早在2016年，终身就与韩国大林合作生产了250辆踏板Q3，还是制成品组装，价格为28800韩元，这一价格明确标注了当时上市不久的广阳造船300。但是，由于造型和性价比等原因，Q3的市长/市场业绩不尽人意。

但是可以说，RT3在Q3的基础上发生了很大变化。凭借出色的动力体系，以完美的配置展现出引人注目的外观，在国内大型滑板车市场上可以说是兼具颜值、性能和质量的产品。因此，这款大型滑板车上市后在车友圈受到了很好的关注。

250踏板逐渐受欢迎也是重要因素。动辄十几万的大排量豪华摩托车相比，250踏板的价格一般为2万多人民币，更符合目前中国摩托车市场的消费水平。

据悉，RT3售价为22980韩元，CBS前后联动刹车的版本价格为23980韩元，ABS版价格为25980韩元。调整250的价格为23800万韩元，ABS版本为26800万韩元。银日250 ABS版官方地图售价为23800韩元。比较三者，价格在百中之间。

无论是SICOLON RT3还是赛艇250、银日250，都是对这个部门的虎视眈眈，已经准备好了。由于价格战略的接近性和ABS等构成的差距，竞争也将进一步升温。

从小从群众走向群众

单从保有量来看，排出250毫升以上的滑板车在国内踏板上

车领域属于小众车型。但是，近年来的市场需求却一路走高，增长幅度呈爆发态势，这是因为什么原因呢？

在常人的眼光里，踏板车几乎是短途代步、通勤买菜的代名词，然而，大踏板所带来的体验却远非普通的踏板车可比。如今，大踏板车型早已不再是单纯的代步工具，随着性能和功能的完善，越来越多的车迷已经将其作为休闲娱乐用车的首选。舒适的坐姿是长途巡航利器，同样拥有踏板车的实用优势，大踏板从小众走向大众，并不会太遥远。

其实，对于中国的摩友而言，大踏板并不是一个陌生的车型。在过去，大踏板一直是豪华车型的代表，许多摩友把这种摩托车称呼为“大绵羊”。

早在上个世纪，本田就推出了CH系列的踏板摩托车。其中，CH250是一款旅行踏板车，在国内十分流行，人们把它叫做大船，或者艇王。250的动力，水冷发动机，超长轴距，大沙发般的座椅，自带后备箱。在那个年代，这是一款相当豪华的车。

在当时小踏板当道的年代，这种体积大的新鲜货立马就引起了哗然，一经面市，备受青睐。受追捧不仅是因为它拥有傲人的车身尺寸和液晶仪表，它的舒适度也是小踏板不可比拟的，号称可以媲美汽车舒适度。超大的储物空间，深受广大爱车人士的喜爱。

由于广受追捧，所以当时国内很多摩托车企都跟风山寨这种车，名字都叫大绵羊。虽然这些车质量参差不齐，但也可以看出大踏板在当时的风靡一时。不过，由于国内道路情况、主流消费习惯和进口带来的价格高企等多方面原因，大型踏板并未真正流行起来。

其实，以现在的眼光看，CH250的造型过于陈旧，灵活性也不太好，不太适合市区代步。近年来，随着新款大踏板车型的日益增多，国内的车友也有了更多全新的选择。

在大踏板领域，光阳可以说是最具代表性的品牌。作为一家主要专注于踏板的品牌，光阳已成为了国内“大绵羊”爱好者的追捧。其主打产品Xciting（赛艇）系列属于中大型踏板车，车座下部的储物空间较大，加上尾箱后，能够适应摩旅的一切需求。

自2015年光阳首款赛艇300的横空出世，到2016年赛艇250的稳扎稳打，再到2017赛艇400的全新突破。光阳几乎一年一款新品上市的节奏，让光阳摩托成为了国内目前拥有较为齐全的大踏板产品的摩托厂家，同时新品的不断推出也帮助了车型技术的不断成熟。

三阳近年来也在大踏板领域大举发力。在2016年10月，三阳发布了全新的车系——CRUISYM（巡弋），并于2017年5月在台湾全球首发上市。2017年7月，三阳在大陆地区先行上市源于同一设计理念的Cruisym 180。不久前又在科隆展上发布了全新的Cruisym 300。这一消息，也引起了国内车友的极大兴趣。

除光阳外，日系品牌在大踏板领域也早已推出了自己的主打产品。如本田FORZA系列、铃木的Burgman系列、雅马哈T-MAX系列，就连一向不涉足踏板车领域的川崎也在2014年推出了一款300排量的踏板车——J300。

不过，与光阳不同的是，目前国内几大日系合资品牌并没有引进这些大踏板车型。国内的车友只能通过大贸的形式，购买几大日系品牌的大踏板产品，不能不说是一个遗憾。除了相关的政策因素，这也与目前国内的市场状况有一定的关系。

在当前的国内市场，踏板车市场迅速上扬，同时大排量逐渐被车友青睐。因此，大踏板走向大众化只是一个时间问题。相信随着市场的持续扩大，几大日系合资品牌也不会对这一个市场无动于衷。

旗舰踏板的竞争

2018年，雅马哈在国内上市了其最新款的大踏板——2018款雅马哈TMAX 530 Dx，售价159800元。上市短短一周时间就卖出了50辆，可见大家对这款车的关注以及认可。

以雅马哈为例，在当前国内通路摩托车产品市场下滑的态势下，摩托车品牌急需导入一两款真正意义上的旗舰产品，来提升在国内的品牌形象，重振国内消费者对雅马哈这家全球一流摩托车品牌的信心。而对雅马哈来说，TMAX 530 Dx无疑是这样一款重量级的产品。

作为高端摩托车的代表，大踏板一向是豪华产品的代表，同时也是最先进技术的体现。目前，世界上能独立研发制造大型运动型踏板摩托车的厂家屈指可数，尤其是大排量的踏板车，每一款无不代表了自己最高的行业技术和科技，更是体现了其品牌的实力和价值。而在这些品牌之间，大踏板产品的竞争也日渐激烈。

雅马哈的TMAX 530一直是大踏板中的佼佼者，也是全球范围内销量最大的大型踏板车。在2001年TMAX 500 发布后，雅马哈这款高性能运动踏板车就成为了全球大型运动踏板车的标杆。在2016年底的米兰车展上，雅马哈正式发布了全新的TMAX 530。此次发布的TMAX 530，共有三个版本车型，分别为标准版和SX（运动版）和DX（豪华版）。

在大排量踏板领域，宝马也实力雄厚。在2011年开启了自家大排量踏板车系“C Series”后，先发表C600系列，之后继续晋升至C650系列。为了应对当前年轻人的消费趋势，宝马也开始推出了全新的中排量车型。在2017米兰车展上，宝马再添一位新成员——2018 BMW C400X。与此同时，有消息称宝马还将把C400X引入中国市场。

在大踏板领域的新秀——光阳也展现出了不俗的实力，向这些产品发起了挑战。2017年，光阳全新的KYMCO AK550重磅推出。光阳的AK550拥有550.4mL排量，同时还搭载KYMCO最新车联网Noodoe系统，着实让不少人眼睛为之一亮。这显示出国产大踏板也能有与外国匹敌的造车工艺，让一直为人诟病的国产造车技术注入一池活水。

在入门级产品领域，本田、雅马哈也互不相让。最近，本田推出了全新大改版的FORZA 250，这款车以2018年FORZA 300为基础进行改版，针对的就是目前人气正爆棚的雅马哈XMAX300。雅马哈XMAX几乎是以同样的设计、同样的配备，在全球推出400mL、300mL、250mL、125mL的几种排量车款，因此在全球各地成为通勤车的一大热门选择。

与此同时，近期铃木也爆出Burgman200将要进入中国。Burgman200 ABS被Burgman 650的光环所笼罩，在2007年铃木对Burgman150进行了大改款升级，将排气量增加至200mL，这不仅让它保留通勤的便利性，还赋予它更充沛的动力使之能够应付长途驾驶。近年铃木又对Burgman200进行了再升级，并加入ABS防抱死刹车系统。如果拥有合理的售价，它也必将在市场上有不俗的表现。

在目前国内大排量市场中，跨骑车依然是占比最大、也最成熟的分类市场。而大踏板市场作为新的增长点，现在还处于发展的阶段。目前，国内使用踏板车的用户越来越多，而大排量踏板将成为未来用户更新换代的首选车型。

也许在不久的将来，中大排量踏板也会像现在的街车一样火热。随着摩托车市场的逐渐细分，对国内企业而言，提早进行技术和产品布局，进行细分市场的探索，抢占未来发展的先机，未尝不是一种逆袭的手段。

三款主流250大踏板盘点

随着2017款贝纳利银刃250的改款升级，以及前不久光阳赛艇250发布了ABS版本，加上赛科龙的大踏板新品RT3的推出，250踏板三大主流车型形成三足鼎立之势。这三款热门大踏板有哪些不同呢？

动力方面，赛科龙RT3的发动机来自韩国大林，是一款偏向高转速的单缸水冷四气门发动机，最大功率为17.5kW，出力转速在8000转，相比于另外两款车要高，再加上187kg较轻的车重，有着较为出众的动力表现。银刃250有着三款车中较高的扭矩，出力转速也最低，考虑到车重的因素，还是能在起步提速方面追回一些分数。

RT3和赛艇250拥有较长的轴距，有利于高速巡航下的稳定性，而银刃250稍短的轴距在快速转向方面也更有优势。车辆体重上RT3有着绝对的优势，比另外两车轻了十几斤。坐高方面，赛艇250与银刃250同为780mm，而RT3有着755mm的较低座高，同时坐垫前端有意收窄，对于个不高的车友来说有着不错的友好度。

三款车在制动系统上有了较大的区别，RT3前后碟刹，每碟配双活塞卡钳，并搭载了博世的ABS防抱死系统。赛艇250由于车重稍大，采用了前单盘配三活塞卡钳，后双活塞卡钳的配置，同样采用了博世的ABS系统。银刃250采用了宁波赛福的ABS系统，但在前制动方面使用了同级别少见的双盘配置，每盘双活塞卡钳，后制动为单盘双活塞卡钳。

轮胎配置上，RT3与赛艇250都使用了建大的轮胎，RT3前轮规格120/70-R15，后轮140/60-R14，15寸的前轮毂是三款车中最大的，让整车显得更为大气，看上去给人感觉不止是一款250mL级别的踏板车。赛艇250为前120/80-R14，后150/70-R13，后轮使用了150的宽胎。银刃250轮胎尺寸为前120/70-R14，后140/60-R14，最大的亮点在于使用了一般应用在大排量高性能踏板上的倍耐力轮胎，使车辆的运动性再上一个台阶。

其他配置方面不得不提的便是RT3配备的无钥匙启动，这在国内踏板车上目前很少有此产品配备，无钥匙启动系统的应用作为未来的趋势，在日常使用中可以带来极大的方便。更大尺寸的液晶仪表以及座桶灯、双USB接口等配置的加入也让人看到了一个后来者应有的诚意，当然这也跟RT3有追赶的目标有关。