【贝纳利150弯梁车RFS150i】别人都在造骑马，为什么执着于嘉陵弯的横梁？

近两年来，嘉陵可可在国内掀起了复古的弯曲阳风，Koko在外观上与本田“超级俱乐部”非常相似，造成了记忆丧失。嘉陵可可是2020年新上市的新月量车型，但早在1981年，嘉陵和本田转让了部分技术，提供了部分零部件，在嘉陵和中国市场合作生产了coco摩托车。就是现在可可的前身。

今天，嘉陵可可以复古风格，小巧清新的风格和6000韩元左右的价格在年轻消费者中迅速火起来，其他企业也推出了风格相似的复古车型。面对偶像们的内卷，嘉陵除了Koco更新外，还祭出了另一部名为SRV180的运动型横梁。(威廉莎士比亚、斯诺蒙特、体育、体育、体育、体育、体育、体育、体育、体育、体育)

在国内复古型新车型市长/市场氛围良好的环境下，嘉陵似乎想通过SRV180打通娱乐型新车的道路。(莎士比亚、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔)

但是这条路注定不能顺利进行。运动曲梁和复古曲梁不是市场。

几年前，贝纳利旗下有一辆名为RFS150i的运动新型车，就像人们很少在街上看到这辆车一样，运动曲梁在国内娱乐型摩托车上几乎没有座位。

相反，复古曲梁则不同。由于嘉陵可可的市长/市场反映，复古弯曲的横梁市场的热度离不开以下三个因素。

1.外观有历史根据

科科和本田幼崽的外观很相似。这种相似性可以带来两种积极的结果。首先喜欢本田幼崽的人会买这辆车。因为以前在国内买不到合法上路的幼崽。第二，喜欢文艺复古范的人也会买这辆车。因为本田幼崽的设计真的很出色。因为即使不知道本田是什么，幼崽是什么，也能欣赏幼兽的设计，愿意付钱。

2.对初学者友好

与滑板车、滑板车车型相比，coco在位移、座椅高度、车辆重量、操作等方面的门槛远低于骑行，也可以满足很多新手不想骑滑板车、但想要容易操作的摩托车的欲望。

3.亲民的价格

从年轻消费群体的审美观出发，外观选择的踏板都变小了1万辆，嘉陵可可的售价在6000元左右，便宜是有道理的。

但是换成运动新量车，这三个优点至少会从两个方面消失，外观不再存在，亲民的价格大概率也会消失。(大卫亚设)。

体育曲梁可以在东南亚国家取得良好的市长/市场成果，但在国内，嘉陵很难再现这一壮举。这要从基础建设和人均收入开始。

东南亚国家基础设施水平与国内相比可以说是相去甚远，道路也复杂得多，再加上东南亚国家百姓的经济条件通常也不好，大部分人负担不起太贵的车型。

在双重条件的制约下，大梁车的优势逐渐明朗起来。操作简单，通过性强，价格低廉，简直是骑行和踏板之间的完美车型。

以东南亚国家新车为基础的社会保有量较大，新车的车型文化将进一步加深，运动型新车自然更容易被大众接受。所谓的对比都需要参考物。通道型新车正是运动型新车的最佳参考。就像本田和雅马哈在东南亚国家市场推出的运动型越野车一样，最了解消费者需求的是市长/市场消费者需求的最佳表现。

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我们再回过头看看国内市场，弯梁车在我们当代摩托爱好者的心中可能是幼年时来自父辈的记忆，也有可能是年轻时候的记忆，那个年代我们国家的路况和国民经济就如同现在的东南亚国家，只不过当时的市场都还处于满足很单一的有或无的供给关系。随着多种多样的踏板以及跨骑车型在国内铺展开来，弯梁车的社会保有量随着时间也逐渐减少，如今主要出现在三四线小城市以及乡村。

所以嘉陵想要在这种情况下开拓国内运动弯梁车的市场，我觉得这条路会很崎岖。

论外观，当下市场氛围内，踏板车与跨骑车不帅/经典都卖不动。

论性价比，1万出头的跨骑车多得是，带ABS的水冷弯梁很难抢到市场。

论认可程度，现在的年轻人对弯梁车已经没什么概念了，就连外卖小哥都倾向于踏板与跨骑。谁还会买运动弯梁？

而且还是这种原创程度很高的弯梁车？除了少部分的弯梁车发烧友之外，我实在是想不出来了。当然，嘉陵这款弯梁不仅针对国内市场，大概率还要做针对东南亚的外销，就算墙内不香，我也祝愿嘉陵这款车能在东南亚市场获得成功。

总结：

运动型摩托车中多一种可以选择的车型对于广大摩友来讲肯定是一件好事，但是产品力将决定市场的走向，运动型弯梁车甚至都还谈不到竞争压力，首要解决的是生存问题。当然这仅是本人愚见，最终的走向还得根据市场的实际反应来判断，说不定在现下的消费者在跨骑与踏板内卷严重的情况下审美疲劳了，换换口味也是一件未尝不可的事情。