【雅马哈m1模型】2018雅马哈原型框架：YZR-M1抓住后轮的解开？

赛车场没有魔法，不管演出场内发生什么惊人的结果，总会有科学和技术上的解答。(约翰f肯尼迪，《科学》)在英国站银石赛道上，雅马哈M1工厂两架庆州的表现在前几站的低迷和180度发生了变化。依稀记得奥地利站，超神预备那不勒斯和传奇罗西的整场比赛下来，更不用说和其他工厂队竞争了，让自己的后轮乖乖听话也很难。

在英国银石赛道上，这两名车手分别以0.114和0.749的微秒之差名列第二、第三，重返领奖台。在这短短的两周内，能够取得这样大的变化的罗西和维纳利斯在赛后反问，将功劳归于在米萨诺个人测试中发现的电控调整的好结果。但是事情真的像他们说的那么简单吗？

维纳莱斯认为，新车床感觉到了回到狗溪的车的状态。

也许大大改善车辆体质的关键是在英国站的时候，雅马哈工厂队已经在2018年使用了原型车！当然，我们知道赛季中不能升级发动机的比赛规定，但在车架部分，我们可以做出合理的假设，奥地利车站的挫折和意大利个人测试中使用新车架制造的单轮，让司机们感受到这就是正确的研发方向。因此，这个新架子也被带到了英国，罕见的决定很快被用于实战。

这个新架子也被带到英国站。

挥动方格旗，最终比赛成绩也证明了这两辆M1和两周前奥地利站判定了这两个人。相比奥地利的挣扎和痛苦的补泰，最终惨淡收场。"这个车站骑得很舒服，特别是在最后几圈."“我有种回到我开赛季时的车况的感觉！”排名第二的维纳利斯说。罗西认为还没有与冠军队伍较量。因为比赛结束时没有竞争力。特别是练习时右脚受伤，认为他与本赛季的冠军无缘。

在第17圈，罗西的最后一圈在第一个位置上奔跑，以秒为单位在第17圈，罗西取得了2:02:239的成绩，但在最后19、20圈，初速略有下降到2:02:291，同圈比队友比纳莱斯还快，罗西和下半场比赛中跑出来了

下一站米萨诺是罗西的主场，但受伤的罗西不能如期出战。

下一站是个人测试时一样的赛道意大利米萨诺。本来应该期待主场的优势和2018年新型架子能有好的表现的罗西，但是在家乡意大利塔博利亚练习的时候不小心摔了右腿，无法上场。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)在半年的扭力下，雅马哈积极提高车辆竞争力，争夺世界冠军金杯，这是杜卡迪在本田稳定中突飞猛进的发挥，SUZUKI、KTM、Apuria的持续R & amp因为，由于d的进步，只有持续加强才能在最高殿堂生存。(威廉莎士比亚，美国作家)。

目前杜卡迪多比乔索的夺冠呼声相当高。