【贝纳利咖啡骑士】一辆3万美元！哈雷电动摩托车现场钢丝来了。

哈雷摩托的声誉是摩托车行业的明星企业，标志着美国摩托车汽车制造业的顶峰和最高水平，经历了100多年的历史沉淀，是美国传统制造业的一大传奇。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)但是随着电气化的进行，汽车开始了纯粹的电气化，摩托车自然会跟随这个过程。

在MotoGP大会上，MotoGP被认为是殿堂级国际赛事，但作为Motogp的季度，motoE世界电动摩托车锦标赛也在促进电动摩托车行业的发展。随着电动摩托车三战技术困难的攻略和民间级电动摩托车的出现，电动摩托车逐渐进入我们的生活。

像Haremoto这样的行业老葡萄也在适应新的生存方法，寻求改变，更多电动摩托车企业的加入也让人们闻到了新旅行的可能性。

这样，如果电动摩托车开始发力，国内以环境保护的名义实施禁令的城市就没有理由一刀切地实施政策了吗？如果能合理管理，安全遵守电动摩托车的合法规定，还能期待更高级的电动摩托车旅行工具吗？

过去，我们对哈雷戴维森的认识停留在美式摩托车的印象上，无论是巡航车系列还是旅行车系列，我们都能在各种美剧中看到穿着牛仔服或夹子克服的报道。

但是，这家百年制企业目前正在思考如何定义“未来的摩托车”。比所谓的人的忧虑更先担心。像哈雷这样追求经典、保守工作、对摩托车文化有独特理解的车企也已经认识到需要创新和变革。

这次，LiveWire是哈雷推出的第一份答卷。

活动导线(LiveWire)

LiveWire是哈雷第一辆电动摩托车，与STREET 750和SUPERLOW 883等传统燃油街车相比，Livewire是Live Wire现代城市的气息更浓，是一款与以前完全不同的新产品，但保留着经典的Hali味道(如汽车前照灯的整流罩设计)。包含着经典哈雷复古的痕迹。(莎士比亚、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔)

LiveWire的姿态比较小，和我们记忆中滑翔的CVO一样魁梧，过于精巧，更多的街车和更好的操作性，轻量化的车身结构也使框架更轻。

低重心和稍微向前倾斜的坐姿，现场钢丝骑马姿势相距甚远

车，狭窄的车架和座椅也让骑行过程变得更灵活，尤其将电机放在车架最底部的位置后，车辆在下翻和提起时变得很轻松，整车的操控也更稳。

该车配备了一台水冷式的永磁同步电机，最大马力105匹，最大扭矩为116牛·米，0-100km/h的加速可以做到3.5秒。可调节的SFF-BP倒置前叉和BFRC-lite后减震由Showa提供，制动系统来自Brembo，配有两个300mm的刹车盘，并装备了17英寸的米其林Scorcher轮胎。

电池被安装在传统油箱位置，铝质外壳就好比一个大型的散热器，通过散热片可以对电池包进行冷却。电池容量为15.5kWh，纯电续航为235km，使用直流快充40分钟可充电0%-80%，0%-100%的充电过程则需要60分钟（哈雷直流充电设备），慢充10小时才能充满。

LiveWire拥有7种驾驶模式，运动模式是LiveWire最具驾驶激情的状态，性能将得到最大程度的发挥，但在节能模式下，LiveWire避免不了跟电动汽车一样有着很强的动能回收系统，车辆减速时的拖拽感此模式下最强。

与此同时它还使用了一块4.3英寸的TFT液晶触控仪表，车辆时速、设置等信息都可以通过该仪表获取。

作为哈雷首款纯电摩托车，LiveWire的诞生有着很明显的前瞻性，这是哈雷想要在未来拿下年轻用户的一大动作。当前哈雷摩托的用户年龄层普遍偏高，这让哈雷嗅到了一丝危机，如何让品牌年轻化，如何吸引更多的新消费主力则是这家品牌急需扭转的局面。

此时LiveWire肩负着这样的使命，它能获得众多用户的青睐，包括更多年轻的潜在用户，但有个重要的矛盾点，LiveWire售价高达28995英镑（约合26.5万人民币），在大多数新消费主力里，愿意花费20多万购买一台摩托车毕竟是少数。

Verge是一家来自芬兰的摩托车公司，比起我们所熟知的哈雷戴维森，Verge的名气确实不够响亮，不过Verge此前发布过一台足够让人印象深刻的TS超级电动摩托车，它拥有1000牛·米的峰值扭矩，甚至采用无轮毂后轮的设计方案，Verge TS一经推出便惊艳众人。

Verge TS虽是一台纯电摩托车，但它并没有独立电机+链条组成的链轮传动装置，其后轮毂集成了电机驱动系统，由后轮内置电机直接驱动行驶，让动力驱动更加直接且高效，所以Verge TS的后轮为“空心”设计，并通过后摆臂直接固定轮毂。

在很多科幻电影里，我们见过不少来自未来的摩托车，它们无一例外都采用无轴承轮毂设计，极具未来感的驱动形式让这类摩托车披上一层高科技和梦幻的色彩。

如今Verge TS将科幻照进现实，不管是路人还是摩托车爱好者，想必对这一技术的落地都会感到无比新奇和期待。

别忘了，一开始我们称Verge TS为超级摩托车，是因为它的身份确实不简单，其后轮电机峰值马力可达107匹，峰值扭矩更是高达1000牛·米，单论扭矩来看，它已经看齐帕加尼Huayra等神车，比川崎H2的141.7牛·米的扭矩高出几倍，从这点就能看出其恐怖的性能属性。

Verge TS可在4秒内从0加速至60英里/小时，最高时速可达111英里，并装备了一套Brembo四活塞双碟盘卡钳制动系统和Öhlins倒置悬挂。该车还提供了2种骑行坐姿，通过前后脚踏的错位布局，能满足巡航车偏慵懒和街车偏直立的坐姿。

除此之外，Verge TS的续航能力也可圈可点，120V的锂离子电池在市区纯电行驶能满足近300km的续航里程，高速路的续航能做到200km，采用DC直流快充2小时就能充满。

Verge TS的首席设计师是蒂姆·索基奥，它希望这台车在街道穿梭或者高速巡航时都能在人群中脱颖而出。对于这点想必毋庸置疑，仅凭无轮毂的设计就能惊艳众人，更何况运动的车身线条和科技感十足的造型让Verge TS同样很抓眼球。

高颜值设计+高性能底子让这台Verge TS也价值不菲，27500美元（约合19.1万人民币）的售价确实不便宜，但是比起哈雷LiveWire要相对便宜一些。同等价格差不多可以买到一台杜卡迪Multistrada 1260，这么一对比，Verge TS的售价其实也能接受，谁叫它拥有两轮摩托车最残暴的1000牛·米的扭矩值呢！

当你听到SOCO速珂这个名字的时候，很多人应该是一头雾水，这是什么品牌？做什么的？不认识啊？

速珂创始人谢玉贤

是的，比起小牛电动车，速珂的名气并不大，但每一个看到速珂设计和生产的电动摩托车时，对这个品牌的产品又都会眼前一亮。

2015年速珂成立于上海，同年6月份推出的国内首款城市锂电跨骑车——SOCO TS，TS在众筹期间就获得2475万的销售额，不仅拿下3443台订单，还得到91491名用户的支持。

如今的SOCO TS已经申请了发明专利6项、实用新型专利9项、外观专利96项和软件专利94项，共计205项专利。在这个知识产权意识越来越高的时代，专利则意味着手握刃剑，是一家企业生存于大环境下的核心武器，SOCO也通过TS这款产品玩出了一些新花样。

本田鸷道190

作为一名90后，曾几何时还把仿赛当做最爱座驾，如今历经岁月洗礼，复古与经典已经是新口味的选择，像本田鸷道190、贝纳利502C、春风250NK等街车已经是本人新欢。

不过今儿的主角不谈这些燃油摩托车，也不是SOCO TS，我们来聊聊SOCO TC，这款将科技与复古相结合，并拥有café racer精神的亲民纯电小摩托。

用SOCO的话来讲，TC是他们用新能源和互联网科技对café racer精神的一次文化复兴，让café racer精神在智能科技时代重焕光彩。

所以纯电身份的TC配上复古的设计，将新潮与经典糅合得相当完美，也赋予了不一样的新时代电机车魅力。

TC全车上下都将复古诠释到底，不管是加高的车把手、条纹的咖啡坐垫、经典的圆形大灯、以及车身的流线型设计，TC保留着50年代对café racer的理解，并采用复古绿、卡其黄等车身拼色的视觉效果来营造年代感，在TC这台小车身上，我们确实能感到小电动摩托车的新花样。

LCD电子指针仪表虽然没有采用全液晶设计，但经典的机械式指针更有复古的机械感；鞍座采用仿生设计，并填充了高密度的发泡绵内芯，能够提供更好的乘坐支撑和舒适性；六段可调的脚踏能够满足驾驶员的不同坐姿，适应更多不同骑行习惯的人群。

TC将电机内置于后轮毂之中，具有FOC矢量控制器核心技术，最大功率15kW，最大扭矩为25N·m，配合高精度控制的软件计算程序，能进一步激发电机的性能。

该车提供3挡可调节的速比，可以在节能跟性能输出之间做不同的选择，最高时速设定在65km/h。

前减震采用倒置式并配备了CBS前后联动制动系统，前刹车盘直径为240mm，拥有双缸活塞卡钳，后刹车盘直径为180mm，采用单缸活塞卡钳。

作为一台电动小摩托，TC采用了18650型号的三元锂电芯，并使用了分布式PACK方案，通过铝合金电池外壳来增强电池的安全性和导热性。BMS电池管理系统针对电池过放、过充、过流、短路等问题进行监控和保护，让用车安全更有保障。

当然，TC的续航号称可以达到200km，但需要在骑行时速≤20km/h的条件下才能实现。不过TC的电池组采用分离式设计，可直接从车上取下并更换另一组充满电的电池，同时还支持双电池组仓位设计，在使用两组电池的情况下，骑行时速≤50km/h时，续航里程可达130km。

比起前面两台纯正的“电动摩托”，SOCO TC看起来更像是成年人的小玩具，相对而言，SOCO跨骑式电动摩托在电驱动部分其实跟普通小牛电动车的差距不大，但在设计、续航、骑行感受等综合表现又比小牛、雅迪等电动车有不小的优势，这正是 SOCO TC比普通电驴更吸引人的地方。

当然，跟LiveWire和Verge TS比，TC的售价还不及对方的零头高，人民币10288元大多数人都负担得起，性能和续航更高的max版价格则去到18888元。

如果那些顶级电动摩托车买不起，那像SOCO这类比雅迪更彰显质感的电动小摩托何尝不是新的电动玩具呢？

电动摩托车其实不是什么新鲜事物，这十几年来它已经成为很多人的简易代步工具，但是在讲究高品质和真正替代燃油摩托的方向上，电动摩托还是个新鲜玩意，让大家接受的过程需要时间，普及的过程更需要时间。但毫无疑问，不管是高达几十万的哈雷，还是便宜至1万多的速珂，未来民用级电动摩托的市场有着很大的潜力。