光阳Xciting S 400i 2020款 外媒试驾评测

光阳Xciting S 400i是Kymco滑板车系列的最新成员，去年11月上市的Xciting S 400i填补了光阳在这一领域的空白。

它在欧洲的起价为$ 8990（约6.3万人民币），并且配备了多种科技配置，例如智能手机互联和全车LED灯。

光阳Xciting S 400i的定位是与BMW C 400 GT相对抗，后者于2019年中进入市场，价格为$ 10,240（约7.2万人民币），相比之下对手的排量要更小但是价格更高。

尽管新的Kymco可能没有BMW徽章附带的声望那么高，但它肯定会体现在配置和性能方面，功率更大重量更轻配置更强。Xciting 400i搭载单缸400cc水冷发动机，最大功率26.5kW，最大扭矩38.4Nm，而C400GT的发动机为350cc单缸，最大功率25kW，最大扭矩35Nm。

由于采用了铝制框架，Xciting 400i的重量也比老款减轻了17kg达到195kg，光阳声称的最高时速为159km/h，而宝马C400GT的最高时速为139km/h。

最近有机会与Xyming S 400i以及Kymco Downtown 350i和AK550一起骑行，穿越墨尔本和山区马其顿山。Mojo的Goetz Neugebauer是一位充满激情的踏板车的拥护者，前赛车手和活跃的俱乐部成员，我们希望它能带领更多的人认识到Maxi踏板车的功能。

格茨（Goetz）相信，大型踏板车在城市中的实用性广为人知，其巨大的座椅下方储物空间，舒适的乘坐体验，强悍的运动性能，却很少有人知道这些踏板车，可以成为出色的旅行车型。

考虑到这一点，我们专注于测试这些踏板车的运动旅行能力。Xciting S 400i旨在提供“更动感的操控体验”，当然，这是Kymco maxi踏板车系列中最运动的车型之一。Kymco工程师通过加强车架和前叉之间的双夹钳，以及调整发动机与车架的连接方式来实现这一目标。

在弯道中，它可以像骑跨骑摩托车一样骑行，而且出奇的敏捷。有足够的加速度来保持动力，而无级变速箱（CVT）使得动力的获取变得轻而易举。使用无级变速器还意味着没有离合器，因此左拉杆承担着后刹车任务，这在踏板摩托上非常常见。

当你坐在踏板车的中央时，重量比几乎是均匀的，因此后轮制动器比传统摩托车更有用。

Xciting S 400i制动系统，由前部280mm的双碟片和后部的240mm的单碟片组成，并标配双通道的Bosch ABS。

与最初的强劲加速相比，来自400cc发动机的驾驶感觉有些虚弱，尤其是在超过90 km / h的情况下，尽管它将高速公路需要的速度没有问题。

但是因为排量所限，动力毕竟没有Kymco AK550那么充裕，不过AK550额外的重量和尺寸使其在转弯时不那么有趣。虽然入门级Downtown 350i的发动机性能可与Xciting S 400i媲美，但其较软的悬架和老化的仪器使其不那么受欢迎。

光阳的Noodoe仪表板为Kymco Xciting S 400i带来了高级感，该系统包括高清显示屏，可以让智能手机应用程序使用各种仪表程序进行自定义。连接智能手机还可以访问媒体和导航等内容，使用舒适的V形车把，旨在提高仪表板的可读性，避免被遮挡。

Xciting S 400的其他配置，包括两个手套箱隔室，一个12伏充电端口，两段式座椅下储物装置和一个五向可调节挡风，在高速行驶方面风挡表现出色。尽管与之竞争的BMW C 400 GT可能在整体质感方面胜出，但Xciting S 400的表现确实可以和其一争高下。

2020 Kymco Xciting S 400i 规格参数：

发动机类型：OHC，四冲程，单缸 水冷

排量：400cc

燃油系统：电子燃油喷射

最大功率：26.5kW/7500rpm

最大扭矩：38.4Nm/6000rpm

变速箱类型：无级变速

离合器：离心，湿式

前悬架：伸缩式

后悬架：五级预紧力可调

制动器：280mm浮动双碟刹

后制动：240mm液压单碟刹

轮胎：前120 / 70-15，后150 / 70-14

重量：195千克（干重）

座高：805毫米

轴距：1565毫米

油箱：12.5升