【雅马哈太子250发动机】价格是1.3万韩元！能上牌的终身沙漠飞虎250X的优缺点在哪里？

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前两天写了一篇关于终身沙漠飞虎250X的文章，在以下几个地方留下了一点遗憾。键盘差评终身沙漠之狐250X

今天我们继续谈这辆车。因为这辆车的售价是终身刚刚宣布——1.298万韩元，本来用简单的车门报告参数配置就可以了，但我觉得义无反顾。我想对这辆车进行更深入的探索。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)以下是个人观点，带有一定的主观成分

首先，对于兴趣点不在这里的读者来说，这篇文章的味道可能和蜡一样。如果你不注意林道车，就趁早退出，不要看。

但是如果你和我本人一样对林岛越野公路行驶感兴趣的这辆两用车感兴趣，请看看这篇文章。好像有点帮助。(大卫亚设)。

先说槽点

我们先接着上一句，继续吐槽终身250X的这辆车的其他几个槽点吧。

第一，前几天文章里已经说过了，终身250X的后置不是多连杆设计。这个问题不大不小。这主要取决于你对这辆车的定位。如果你对伦威的乐趣感到满意，同时又能要求公路行驶，这个问题并不大，但如果你想要更高水平的越野体验。(威廉莎士比亚，美国作家)。

第二，林岛虽然是越野车，但转换器本来就要在工厂配备，当然自己买一辆花不了多少钱。

三、因为前叉是正立的，所以前叉上面装一对保护板是什么考虑？我猜可能只是纯粹装饰的用途。这个不需要。建议去掉。

整个车辆的简要介绍分析。

首先简要介绍这辆车的基本特征和数据，有助于更全面地理解这辆车。

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从外观和参数上看，宗申250X这款车，就是一款典型的林道穿越越野车，离地间隙262mm，轴距1350mm，座高870mm，这些数据都与典型的林道越野车川崎KLX230都高度接近，但是与专业型场地竞技越野车还是有一定距离。

例如离地间隙，专业型场地竞技越野车离地间隙一般都达到或超过了300mm，宗申250X只有262mm。

轴距也相对短一点，只有1350mm，而场地竞技型越野车一般轴距在1450mm左右，这是因为场地竞技型越野车对于纵向稳定性要求更高（需要经常大飞或者跳双峰之类），轴距短了容易前翻。

座高的话，场地竞技型越野车一般都超过900mm，250X只有870mm，这个很好理解，场地越野车离地间隙高了，座高也自然会高点，而250X要兼顾刷街什么的，让你女票坐后面，那么高爬上爬下的，你于心何忍……

另外，场地越野车的坐垫是平直而狭窄的设计，坐久了不会很舒服，但是便于车手在进行激烈越野过程中的不断前后变换身体重心，而宗申250X的坐垫是典型的两用车设计，有明显的高低分层，并且更厚实，这样在铺装道路上行驶时的舒适性更好。

说到这里，可能有部分朋友质疑宗申250X这款车的车重，一个250cc排量的林道越野车整备质量居然达到了145KG，进而产生怀疑——这能越野么？越野车不都是只有一百零几公斤的？

没错，专业型场地竞技越野车，一般都只有一百零几公斤的整备质量，例如雅马哈的YZ250和川崎的KX450F，都不到110公斤的整备质量，可谓是身轻如燕。

不过，你可能忘记了，宗申250X是一款能满足严格环保要求（国四）和合法上路行驶（满足刷街和摩旅）的两用越野车，而并非只是一辆需要靠拖车拖到场地玩乐的专业型越野车，这里面有很大的区别。

首先宗申250X的油箱容量达到了12升，要考虑续航距离，而场地竞技越野车一般只有6到8升的容量，无需过多考虑续航问题，这样是不是就重了好几公斤的整备质量？

其次，250X多了法规要求的前后灯具，后视镜，转向灯，更复杂的仪表，以及满足捆扎行李的货架扶手等等物件，场地越野车不存在这些玩意儿，有的甚至连边撑都没有。

然后，250X需要通过严格的环保标准，要有相关的碳罐，三元催化等等装备，消音器的结构也更复杂，这些都会有不少分量。

最后，场地越野车的目标是竞技获胜，因此对车重控制得更严格，强度更大的同时要求车重更轻，这样就会使用很多更昂贵的材料，这样才能得到更轻的车重，林道越野车这方面要求要宽松点。

所以，宗申250X这个车重，其实在林道越野车里面是很正常的车重，别忘了川崎KLX230也有137KG的整备质量，油箱却只有7.5升的容量，其实与250X的车重相差并不大。

那么宗申250X的卖点在哪里呢？对于希望买一辆林道越野车的车迷朋友而言，它靠什么来吸引潜在用户？

价格优势和能否上牌的区别

宗申250X的价格是1.298万元，这个价格贵吗？

如果跟国内很多越野车生产厂家的产品比起来，它还真不算很便宜，国内很多越野车厂，同排量同发动机结构的越野车（单缸风冷250排量），往往都不到10000元，配置却还更高，这么一看，宗申250X的定价确实是偏高了。

不过，这些看起来便宜的越野车，最大的问题是——不能上牌，也就意味着你不能合法上路行驶，除非你家屋子后面正好有一片适合玩越野的场地，不然你是怎么能将自己的越野车弄到玩越野的场地去？

而这些往往就面临着尴尬的局面，要么你被JC叔叔敬礼。

要么你得专门备一辆拖车，或者一辆SUV挂在后面。

不过，你可能不太清楚，不是买辆拖车或者自己找点钢管焊接出一辆拖车就能解决问题了，拖车的价格多少先不提，你得首先把手续办好了——没错，拖车也是需要申请合格证然后上牌的…

那么为了玩个越野专门去买辆SUV然后挂在后面？您还是考虑清楚再决定吧！

当然，国内很多越野车厂家也有不少声称能上牌的越野车，例如这种。

上图中的这款国产品牌的越野车，也是单缸风冷发动机，与宗申250X的发动机是同款——宗申PR250，价格么，比250X贵了近两千元钱，明显可以看出250X在价格上有优势。

其次，宗申250X比它多了可关闭的ABS。

最后，这些声称能上牌的越野车，其实仅仅只是在某些地方能上牌，但是也有更多省份或者直辖市，是上不了牌的，而宗申250X不存在这个问题，全国各地都能上牌（除了某些J摩区域）。

现在你还觉得宗申250X的定价高了么？

这里再扯远一点，为什么国内那么多越野车厂家生产的能上牌的越野车不仅少，而且贵？

其实答案很简单，因为上牌就需要先上国家新车目录的公告，这需要花一大笔钱，再加上需要增加一些环保设备（碳罐，三元催化之类的设备），需要平摊在每辆车上面的成本就不会少。

那么，为什么宗申的越野车也要上公告，却能把价格拉低到不到1.3万元。

这里面就有个规模效应的问题。

对于绝大多数以摩托车代步或者玩乐的用户群来说，买一辆纯粹只是为了下野地里滚泥巴找乐子的越野车，还是一个很陌生的概念，只有极少数已经乐在其中的车迷才会对这些国产越野车品牌有印象，这就造成了这些国产越野车品牌，即使是生产出了能上牌的越野车，其知名度也很小，这就好比一位来自小镇的做题家虽然在自己家乡（越野圈内）声名鹊起，但是在北大清华等等大神云集的地方，想刚入学的时候就当上了学生会主席难度一样大。

所以这就造成了销量肯定不会很理想，而这些国内越野车品牌生产方式是以销定产，预估这款车每年会销售多少辆，他才会匹配同样的产能，这样一来，产量不大的情况下，每辆车负担的上牌成本就会很多（包括环保设备的采购成本）。

但是宗申在国内属于一线大厂，品牌影响力不可同日而语，销售服务网络遍布全国，他打算做一辆越野车，满足的是位居主流消费地位用户群的购买需求，走的也是主流购买渠道，其销量起步就要比那些国产的小越野车厂高几个数量级，这样自然就能把单车成本降下来。

动力配置方面的优势

然后，宗申250X搭载的是PR250发动机，而并非国产越野车常见的白板机——仿本田CB223单缸风冷两气门发动机。

PR250发动机是足量的250cc排量（249cc）,白板机的实际排量为223cc，在排量上PR250就大了26cc，这样在动力上，PR250有明显的优势。

PR250前期已经在赛科龙的RA2上面服役，品质还是值得信赖的，技术层面上来讲，要比技术陈旧的CB223更先进，毕竟年代不同。

其次，宗申250X配备了前后可关闭的ABS，这点前面已经提到过，这点就把很多国产小品牌的越野车给比了下去，这套配置的成本，如果是自己加装的话，应该不会低于两千块钱，ABS土法自行匹配的话也不能保证效果，所以这点250X还是有相当的竞争力。

然后，宗申250X拥有非专业越野车里面罕见的前21寸后18寸直径的轮胎，你可以比较一下国内其他几款同定位类型的越野车就明白了。

最后，宗申厂家宣称，这款车能兼顾潮范刷街和林道越野，摩旅也不是不可完成的任务，用途比单一的专业越野车广泛，越野能力又强于一些能上牌的两用越野车，这个定位差找得很准。

好了，啰嗦了半天，也该到结尾的时候了，这篇文章分析了250X的优劣势，如果你觉得对你有帮助，我会很高兴。