它是为速度格斗而生的“好战分子”。

雅马哈YZF-R1以强大的动力、强大的车架性能、灵活的操作和优雅的设计而闻名。在漫长的进化岁月里,YZF-R1融合了越来越多的尖端赛车技术,进化得越来越战斗尖锐!(威廉莎士比亚)(美国)。

到目前为止,YZF-R1已经冲击江湖21年了。为了表达对这辆经典战车的真诚敬意,让我们做个简单的回顾吧!

这是为比赛而生的超级摩托车。

1998年YZF-R1问世,成为雅马哈超级跑车系列的最新旗舰。新设计的架子内装有一个既有气焰又凶猛的20阀门和998毫升排放量的并联四缸发动机。以最高112千瓦的最大功率,仅177公斤的纯质量和1395毫米的超短托架,YZF-R1就成为了世界上最快、质量最轻、操作最灵活的超级摩托车!根据国外著名摩托车媒体MCN组织的测试结果,当年的市售版YZF-R1为970公里/h经过时间2.96s,在停止加速时,经过时间为161公里/h,经过时间为5.93s,经过时间为0 ~ 400米,终点速度为211.5公里/h。

YZF-R1自1998年闯入拦截以来,不仅经常杀死赛道,帮助WSBK夺冠,而且在AMA SBK 4连冠2010、2011、2012、2013赛季,海斯和海林驾驶YZF-R1延续了雅马哈。

1998-2006年:五阀神话

1998年,第一台YZF-R1问世,胸部有气势凶猛、排出998毫升的并联四缸发动机,其中最引人注目的就是五阀气缸盖。

众所周知的阀门机制是发动机的“呼吸系统”,其重要性不言而喻。最常见的结构是2阀和4阀气缸盖,这两个气缸盖的区别很明显。如果强调简单、可靠、经济,不追求高功率输出,一般使用双阀。如果追求高性能,剥削更多电力,肯定要选择4阀。相比之下,5阀的气缸盖很少,但雅马哈对5阀很独特,如20世纪80年代推出的FZ750、90年代的TDM 850、TDM 900等。

以来,五气门发动机一直是YZF-R1的招牌标志,也是开城独有的卖点。可以说是YZF-R1的灵魂和象征。从1998年到2006年,9年的YZF-R1都采用了5气门气缸盖。

2007-2008年:理性回归4阀

当YZF-R1和5阀气缸盖几乎等同时,雅马哈推出了新一代YZF-R1,最令人惊讶的是,它不再使用5阀气缸盖,而是部署了传统的4阀气缸盖!

事实上,自2004年YZF-R1经历大幅度革新后,峰值功率虽然更加强悍,但是骑手们反映YZF-R1在较低转速范围内的响应性能不尽人意。经过大量的研究,雅马哈认为5气门的复杂结构,限制了发动机燃烧室的形状,因而降低了中低转速时的燃烧效率;而采用相对简单的4气门汽缸头,则可以获得更理想的燃烧室形状,提高燃烧效率。因此,在经过综合论证之后,2007年YZF-R1的动力心脏回归到4气门汽缸头,并且优化了燃烧室形状。首先,上一代发动机的三只直径为23.5mm的进气门被撤换,取而代之的是两只直径为31mm的钛合金进气门,这是当时超级跑车中直径最大的进气门。其次,在采用了4气门汽缸头之后,雅马哈工程优化了燃烧室形状,因此压缩比从12.4 提升到12.7:1,比2006年提高了0.3。第三,采用了升程更高的凸轮,其中驱动进气门的凸轮升程从原来大 7.6mm 提高到9.2mm,驱动排气门的凸轮升程则从7.5mm升高到8.3mm。77.0mm×53.6mm的缸径和冲程则保持不变,属于典型的高转速短冲程设计,红线转速设置为13750r/min。

理性回归4气门汽缸头的YZF-R1,强化了中段转速扭矩。根据MCN组织的测试,YZF-R1起步加速到97km/h用时2.94s,从静止加速到161km/h用时5.46s,而0~400米加速用时则不到10s,为9.88s,终点速度234.2km/h。

2009年-2014年:十字曲轴

2009年推出的YZF-R1,仍然采用的是4气门汽缸头,但是它依然故我的外表之下,已经被注入了新的科技血液,这就是来自MotoGP战马YZR-M1赛车的技术“十字曲轴”!

在长期的赛道实战中,雅马哈已经悟出了经验:发动机的峰值动力并非绝对主角,在实际比赛中,宽广的功率带和精细的动力发放特性占有更加重要的地位,有助于骑手准确掌控动力,有助于强化出弯加速,从而获得更好成绩,这就是YZF-R1放弃5气门、退回到4气门的主要缘由。

沿着这一思路,雅马哈走得更远,这就是十字曲轴。2009年YZF-R1引入了90°曲轴,点火次序是270º—180º—90º—180º,与常规并列四缸发动机的点火次序180º—180º—180º—180º大不相同。需要指出的是,引入十字曲轴并非为了榨取更高的峰值动力,而是强化动力的线性输出。由于每只活塞和连杆都处于不同的运动位置,这样,旋转时产生的惯性扭矩相互抵消,易于骑手准确掌控发动机的动力输出。

由此开始,十字曲轴取代了之前的5气门汽缸头,成为雅马哈YZF-R1新的特征标志,并在此后一直得到坚持,包括目前最新一代YZF-R1。

2015年起:数字掌控

在蛰伏多年之后,2015年,雅马哈全新平台横空出世,YZF-R1破茧化蝶!

最新一代YZF-R1武装了全新设计的并列四缸发动机,把最大功率提高到约149kW,比上一代增加了10%!这颗新的烈火雄心,不仅以14kW的明显优势,把本田CBR1000RR远远甩在后头,而且超越了不可一世的宝马HP4!

但是,动力的提升并非YZF-R1的卖点,最大的亮点是“数字掌控”—YZF-R1成为最前沿的“智能机器”!

雅马哈首次采用了六轴惯性测量单元(IMU),这在量产型跑车中同样是第一次。通过IMU,YZF-R1把骑手带入新的数字时代,充分体验到完美平衡的三维控制!同时,YZF-R1武装了侧滑控制系统(SC)、防前轮抬起控制系统(ATC)、发车控制系统(LC)、带有倾斜传感功能的牵引力控制系统(TC)、快速换挡器以及防抱死制动系统+联合制动系统(UBS)……通过最先进、最智能的电子系统,YZF-R1让骑手充分领会什么叫真正的“掌控”!

获得过4次AMA职业超级摩托车锦标赛冠军的乔希试驾了YZF-R1的高配版YZF-R1M,然后简单说了句话:“这是我所见过的最逼近赛车的市售跑车!”

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