【雅马哈fz-6r】本田这款四缸跑车性能怎么样？看看他们说了什么。

今年8月，本田新的4缸汽车CB650F、CBR650F在国内正式上市。4缸独特的音波和不俗的外观、配置，这两款新车上市后也受到了广大粉丝的关注。

最近，国内外很多摩托车媒体都发表了对CBR650F的试驾报道。小编找一篇来自约翰伯恩斯(JOHN BURNS)MO的试驾文章。以下是翻译内容：本田CBR600F时代被称为飓风。

当时，它受到媒体的高度评价。媒体称它为“提供最多、要求最多的摩托车”。不管你的乘车水平如何，那都是不给你添麻烦的车型。我当时想花钱买它，但最后卖完了就放弃了。

我也在1991年乘坐代号为F2的CBR600，这辆车当时售价为5298美元(约合人民币34000韩元)。不管怎样，新的CBR650F到了。但是这次试驾是我第一次真正意义上的接触。

上车前，我一直在想当时的那个F2是什么感觉。二十多年过去了，这两辆车有什么区别？幸运的是，CBR600F2的DNA也能识别出来，新车车架下的那个引擎能给我很多熟悉的感觉。

但是新车发动机的气缸容积已经从以前的600CC上升到了649CC。在测功机上，以前的CBR600F2在11500转时可以提供59.4千瓦的电力。新的CBR650F在11000转时提供57.1千瓦的电力。但是CBR650F也比CBR600F2略重。

2018版本的CBR650F优化了进气阻力，排气也进行了升级，提高了功率输出，提供了更具威胁性的排气声音。

此外，修改后的变速器齿轮比可以提供更强的加速感，特别适用于起始加速和中间部分的再加速。这些都是符合现实的骑街需求。

上车，上车，下车。在我看来，CBR650F的速度并不惊人，但在4000转时可以获得良好的动力，然后动力输出可以无缝上升到11000转。(大卫亚设，Northern Exposure)在这个过程中没有什么突然的事情。

还有很好的声波。但是57千瓦等于57千瓦。新车最大、最成功的变化是SHOWA双通道叉叉配置。在洛杉矶的山路、高速公路和城市道路的自行车骑行中，这种双通道的液压前叉都充分显示了优秀的减震效果。

再加上整体轻便的车辆重量和后面良好的减震，加上优秀的变速箱和强大的刹车，让我想起了以前的老CBR600F2。汽车有很强的平衡支撑力。

新车的转向力也处于完美状态。虽然是一些运动，但处于非常不运动的状态。优秀的人体工程学设计，抓住手柄后，可以获得良好的视野，集中精力在路上。试车中，我们这辆车在6500转6档时，发动机发出异常的嗡嗡声。

这种声音还不足以妨碍骑马，但它确实存在。但是要知道，与20多年前的CBR600F2相比，CBR650F的工艺有了明显的提高。这种声音显然不应该存在。

这也可能是个案子。对2018 CBR650F试驾一天后，感觉到它最大的特点是各方面的平衡，这是符合它设计的初衷。但是，显然新车在价格方面不能令人满意，比竞争对手贵。

基本版为8749美元(约合人民币57645韩元)，ABS版本为9249美元(约合人民币60939韩元)。纵观当前市场，铃木的GSX-S750和川崎的Z900都提供了更高的性能和更低的价格，比CBR更大更重。

(在国内，Z900也有价格优势)还有雅马哈的FZ-6R，价格只有7799美元(约合人民币51386元)。