【本田gp摩托车技术】MotoGP技术杂谈：在挫折中成长，Honda 2002 RC211V

这篇文章是在MotoGP大会的MotoGP Tech栏目编译的。

2002年，Honda/HRC工厂赛车RC211V的诞生，为MotoGP四行政新一代的开张铺平了道路(注：MotoGP于2002年正式开始使用四行政赛车，比赛名称也从以前的WGP改为现在的MotoGP)，成为大奖赛。

RC211V采用独特设计的发动机，如V型75.5度5缸(注：前3，后2)、排气量990 cc(注：当时比赛规定的排气量上限)。在第一年的竞争中，最高马力输出约为210匹，但很快，2003年赛季这个数字增加到了240匹。

马力出口的增加主要通过缩短气缸的行程、扩大缸径来实现。到了2004年，RC211V又发生了变化。马力出口进一步增加！在RC211V上输入最后一个竞争年度(注：2006年)。2007-2011年，随着马力输出强、电控辅助系统的开发延迟，MotoGP级4缸机的排气量上限修改为800 cc时，该厂赛车的最高马力输出已达到260匹，甚至有传闻称拥有更大的马力。

现在，让我们通过照片和注释了解一下RC211V为什么能成为如此优秀的赛车。

下图是本田的四冲程GP机器RC211V。

2002年出现了RC211V，其动力和驾驶性能比上一代二冲程500机器快得多。但是强大的动力输出意味着RC211V只能控制少数司机。特别是，据报道，2002年当时该赛车还没有牵引力控制系统，只有3个发动机输出特性曲线(Engine Maps)，供驾驶员在比赛中选择。

下图是去除外壳后的RC211V。看这幅画会很有趣。因为在总体设计中，它仍然是和现在的本田MotoGP机器一样的紧凑。(约翰f肯尼迪，《Northern Exposure》(美国电视剧)，《艺术》)排气系统的布局仍然是前气缸从后摇臂的右侧伸出，后气缸从车身的尾部伸出。

我们在这里看到的一切都和现在的RC213V相似，但有很多不同。后肢癌症已经发生了重大变化。(注：从上加强肋部，改为现在的下加强肋部)，油箱不再那么高了。整个底盘已经设计得像悬挂系统的一部分，前叉已经变成了现在的碳纤维，直径更大。

作为对四冲程机器的探索，RC211V的特点之一是并非所有的开发工作都向前看。2005年，Honda努力与Yamaha竞争时(注：2002-2006年，Honda/RC211V获得了2002、2003和2006年的骑士世界冠军。)赛车重新录用了200。

然后，在2006年，季度中使用的RC211V与比赛后的美国不同。海登(Nicky Hayden)。他以5分获得了2006年MotoGP世界冠军。)当年，他的队友费杜沙(Dani Pedrosa)乘坐了不同规格的赛车。他们有不同的架子和后臂，海登的赛车长得更高。因为他想让他的Honda RC211V赛车更柔软一些。(威廉莎士比亚，美国作家)。

在不断的挫折中成长，Honda努力使RC211V成为传说中的赛车。在RC211V参加的比赛中，赢得了58.5%的比赛。乘坐该厂赛车的司机们已经在这场运动的历史上占据了一席之地，他们是最能为这场赛车发光的人之一。在他们努力的过程中，他们还把RC211V牢牢地记录在历史书上。

资料来源：MotoGP Tech。

下图是RC211V使用的V型5缸发动机(资料照片)。

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下面的图片，2002 年十月、MotoGP 马来西亚站，维修区内的三台 RC211V 赛车（资料图片。11 号车的宇川澈、46 号车的罗斯、74 号车的加藤大治郎）。