【雅马哈钢管车架街车】这是大家期待的雅马哈吗？2019年YZF-R3部分分析

最近，雅马哈在国内隆重发布了新型滑板车3354巡逻鹰125。虽然工厂方面对这辆车寄予厚望，但很多媒体也极力帮助，但朱某通过微博端段筛选出的毛友们的留言，对这两款阀门125的新型踏板并不感冒。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)其实很清楚雅马哈的体育大街和跑车是中国摩托车爱好者期待的车型。今天我们一起分享2019年YZF-R3的分析，敦促雅马哈给中国带来更多的诚意车型。(大卫亚设)。

在轻型跑车阵营，竞争越来越激烈，配置、动力增强，排气量也越来越大，KTM RC390、川崎Ninja 400等正在增加。面对咄咄逼人的竞争对手，排气量300cc出头的雅马哈YZF-R3如何对抗？2019年YZF-R3是雅马哈的最新回答。

只要吓一跳，就能感受到YZF-R3的强大气势。最新一代充分吸收了雅马哈MotoGP战车YZR-M1的风格元素，描述了头罩内的双灯发出冷光的鲜明姿态。双前灯之间的中央吸入口保证高速时有充足的冷空气流入，同时将凶猛的前部形状和轻薄的尾线结合在一起，勾勒出强烈的运动氛围，展现出充满活力和动态的样子！、、

YZF-R3的造型不仅更加锋利，而且空气动力学性能也很好。经过严格的风洞模拟和赛道测试，新的导风板和防风阻风系数较低，比上一代足足降低了7%！卓越的空气动力学设计通过提高性能，将最新YZF-R3的速度直接提高到8公里/小时到190公里/小时！

YZF-R3的胸部充满了燃烧的激情般的双缸发动机。通过最新的燃烧分析技术，雅马哈在开发高效燃烧气缸盖的同时，将硅铝合金压铸气缸的先进技术应用于发动机。这款含20%硅的铝合金气缸具有优良的耐磨微结构，冷却能力强，减少了气缸质量，减少了机油消耗。此外，压铸工艺制作的高精度气缸可以使用张力低的活塞环，从而减少动力损失。为了提高动力响应，该直列双缸安装了超级汽车配置的铝合金锻造活塞。锻造活塞与一般工艺的铸造活塞相比具有轻量化的优点，质量轻10%。同时强度更强，能在长时间高速的苛刻条件下稳定工作。因此，该发动机还安装了渗碳连杆，可有效支持轻便、坚固、痛快的高速动力输出！

紧紧拥抱火焰野心的是轻便坚固的钢钻石架。雅马哈工程师使用最新的结构分析技术确认框架主管口径为35毫米，同时通过4个安装基座将串联双缸固定在加强单元框架内，其中3个是刚性的，另外3个是橡胶支架，目的是减少发动机的震动，改善乘坐舒适性。底盘几何设置兼顾运动和日常行驶，1380mm的轴距比较紧密，拖动距离为95mm，后倾角为25.5度。左右摆动臂使用不对称结构，材料是冲压钢，在重量、强度和刚度之间取得平衡。但是，更突出的特点是，在长摆臂设计——实践中，在同一托架下使用长摆臂，可以减少猛烈加速、刹车、转向时底盘几何设置的波动，从而获得更稳定的操作。为此，YZF-R3使用573毫米长摆动臂，占42%的托架，与YZF-R1完全相同！

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高规格的悬挂系统是亮点。此前，出于价格竞争力的考虑，YZF-R3安装的是常规的正立式前叉。现在，为了迎战竞争对手，最新版不再瞻前顾后，果断武装上全新的KYB 37mm倒立式前叉，刚性显著增强，提供精细的路面反馈和准确的转向操作，让运动型骑手感觉格外给力，特别是在公路上高速攻弯时如虎添翼！

大家期待此车进入国内销售吗？预期售价是多少呢？

2019 YAMAHA YZF-R3

规格参数

发动机：水冷，DOHC4气门，并列双缸

排气量：321cc

缸径x冲程：68.0 ×44.1 mm

压缩比：11.2：1

最大功率：30.9kW/10750 rpm

最大扭矩：29.6Nm/9000 rpm

燃油供应：电子燃油喷射系统

启动方式：电启动

传动系统：6速，常啮合

驱动方式：链条

离合器：湿式多片

车架：钢管钻石型车架

轴距：1380mm

最小离地间隙：160mm

座高：780mm

拖曳距：95mm

悬挂系统（前）：倒立式前叉，行程130 mm

悬挂系统（后）：单筒减震器，行程125 mm

制动系统（前）：298mm单盘，2活塞卡钳

制动系统（后）：220 mm单盘，单活塞卡钳

前胎：110/70-17M/C54H

后胎：140/70-17M/C66H

油箱容量：14L

湿重：167kg