【本田酷影坐垫参数多大】不来早，不来晚，不试驾疯狂本田浩英布雷兹。

不早不晚，偏偏这个时候来。

这句话通常含有吐槽和抱怨的意思，但如果根据对象是谁来指广汽本田霍英布雷兹(以下简称霍英)，就不能这么理解了。(莎士比亚(莎士比亚) (哈姆雷特(Hamert))。

对于可以通过出道发布会创造历史的车型来说，上市前的首次试驾当然不能懈怠，题目的选择也考虑了很久。“姐妹车强势”、“新小型SUV标杆”等什么都不好吃。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)就产品本身而言，我相信大家也和我一样，与CR-V相比。说敲一下头就一定能上来，这很难避免疯狂的怀疑。(大卫亚设)。

与其装满纸荒唐，不如换个角度看这辆新车。其实霍英最感兴趣的是为什么偏偏在这个时候出现。在国内汽车市场下跌的时候？选择SUV生活不好的时候？我试驾过明亮的影子后，我决定使用上面的这个题目。因为它来得及时。

要不要逆流而上？明亮的影子不是傻瓜

未出生的就是将军，要战斗的战斗一次也不能少。为了明亮的影子，前路的残酷一点也不小。车市寒冬，SUV销量下降，消费升级，在中国生活了15年的“大姐”CR-V对霍英来说都是坎儿。

有人可能会说，霍英想逆流而上，想开红枪。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、哈姆雷特)这很威风，但我也坚信，没有哪辆车会选择特别不好的时期出现。那是和自己关系不好。有人认为，浩英的出现只是广本为了改善产品布局而做出的被动行为。

不久前，我看了一篇文章，有观点认为，在消费需求升级和市长/市场竞争日益激烈的浪潮中，缺乏竞争力的汽车将被无情淘汰，将市长/市场份额交给真正有能力的车型。(大卫亚设)。

例如，以前畅销的宝骏510、安科比等车型，在生命周期结束后，由于无法及时更新产品，失去了购买欲望，销售额往往下降。Changan CS75没有受到更新和质量问题的双重打击，脱离了人们的视野，但CS75 Plus一上市，销量就强劲起来。此外，一些品牌被边缘化，甚至面临关闭.

插花逐渐被看穿，好的产品会越来越有吸引力。由于大众心理，去买车的人越来越少。

这种让步的份额可以被霍英及时吃掉。另一方面，作为备受关注的新车，浩英可以给人新鲜感，产品质量和品牌实力也可以满足消费者的需求。今年第三季度广汽本田累计销量为57.33万辆，同比增长10.1%，旗下车型更加开花。东风本田也迎来了逆势增长。另外，J.D.Power的新车质量研究结果显示，在IQS排行榜上，他也是前排座位的常客。

也许霍英不需要和CR-V标杆。因为市场具备互惠共赢两者的条件。品牌和质量口碑，新车有内在的吸引力，与其两年前沉浸在SUV的浪潮中，不如在市长/市场自我清洁后及时抢占空位。(莎士比亚，温斯顿，质量名言)。(质量)逆流而上吗？霍英面临的局面没有想象的困难。

在胜乘经验和质量上可以达到大家的期望，在设计和科技上的小惊喜可以得到年轻人的关注和认可。实现这两个光明阴影的日子不会难过。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))关于Haoying，实际上怎么办？我们自己试驾一下就知道了。

霍英已经拿走了两个第一个。

显然霍英给了我们一个小惊喜。根据年轻人的生活方式和喜好，浩英首先具备汽车无线充电功能和第二代Honda CONNECT系统。这无疑是霍英道造型设计之外另一个值得注意的地方。

汽车无线充电是本田在国内首次安装。它不是设计在杠杆前面，而是隐藏在中央手箱内，表面上中央控制区域似乎非常简洁。(约翰肯尼迪，Northern Exposure)这样设计真的很不方便带手机。司机不开车，可以避免玩手机的优点。浩英为用户提供了更多的选择。有前排的USB接口。可以根据选择什么充电来选择。(大卫亚设)。

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　　第二代的Honda Connect系统则是本田的首次搭载，这个第一不局限于国内，可见本田对于皓影的重视程度是很高的。多媒体系统的UI设计和高分辨率都是用户所熟悉的，触屏操作的流畅度感觉有所提升。新系统只是在功能上更强大，例如车载导航更智能，并且支持在线支付停车费等功能。最大的进步是该系统搭载了科大讯飞的智能语音系统，配合在线使用的酷我音乐和喜马拉雅等APP，听歌用导航基本靠动嘴就能完成，但是还不支持硬件的语音控制。过去这些是自主品牌的强项，如今本田也在紧追猛赶。

【第二代Honda Connect系统体验】

1.5T试驾：熟悉中带点惊喜

皓影的燃油版搭载的同样是1.5T涡轮增压发动机+CVT变速箱的组合，发动机最大功率142kW，峰值扭矩243N·m，可以看到动力系统与CR-V是完全一致的。

　　其实对于这套动力系统我并没有太在意，毕竟算是比较熟悉了，本田多款车型都有搭载这个排量的发动机，只不过动力调校稍有不同。此前CR-V在动力方面给我的印象是充沛的，积极的，而皓影的实际表现也基本上如此。但可能是皓影的车身更重一些，就推背感和急加速的表现来说，皓影还是弱了一点，但这样的好处就是稍稍溢出一点的动力给到日常的城市驾驶，你会觉得这台车脾气温和却又做事利落。

　　皓影的CVT变速箱是典型的本田风格，对驾驶者的意图识别非常积极准确。其实整体来说1.5T车型的驾驶体验是和预期相符的，很多换代车型上得到的提升在皓影身上都能够体现，这是一台开起来非常本田的车，令你满意的地方它基本都做到了。例如悬挂的设定，前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂，它的设定是偏向舒适的，但是已经没有太多的松散感，这让我想起了去年初次体验全新凌派时候的那种惊讶，如今惊讶不再，剩下的是那种预期得到证实后的心里的满足。

　　在驾乘层面，过去的本田如果说是堆积零件材料来获得进步的话，如今的皓影证明了本田已经可以灵活利用调校来提升自己。皓影和CR-V的悬挂零件是完全一样的，但是在避震和弹簧的设定等方面存在着差异，所以两者表现出不同的风格。直观感受是CR-V的底盘响应和支撑更出色，而皓影对于碎震的过滤更彻底。皓影甚至将燃油版和混动版的底盘也做了差异化，我们后面再说。

　　皓影并不仅仅满足符合大家的预期，事实上在操控和NVH方面皓影的表现算是一份小惊喜。皓影的隔音效果要比CR-V更好，这不仅仅是用上了米其林的轮胎来降低胎噪。对于皓影没有配备双层玻璃和ANC主动降噪我感到有些意外，皓影已经不是在依靠这些配置来改善自己的弱项，而是在NVH设计和隔音材料等方面下功夫，实际的表现也确实要更好。胎噪和风噪有了明显的改善，不过这反而突显出了发动机的噪音，在转速提升的情况下，发动机的“开水”声就会清晰传进座舱内。

　　针对动态操控的提升，皓影选择了全系标配AHA敏捷操控辅助系统。它是通过识别方向盘的动作来判断驾驶者意图，结合车辆的实际弯道姿态，去适当地在某个车轮上施加制动力，从而避免转向不足和转向过度的情况。这种操控的提升是潜移默化的，它不会像SH-AWD系统那样给你清晰的弯道快感，但是在多弯的山路上，车辆流畅的转弯轨迹会给你带来一丝满足感。不过皓影的转向手感还是更偏向于舒适家用，这一点与CR-V也不一样。

　　刹车助力的变化也是能清晰感受到。皓影根据车速的不同来设定刹车助力的大小，在低速时助力较小，线性的制动力很容易完成缓慢减速的动作，即便是不小心将踏板踩得深一些，也不会造成点头。而高速情况下制动力明显加强，给到驾驶者足够的信心去应对突发情况。总的来说，皓影的驾驶质感和我们现在熟悉的本田风格没什么不同，但正是有了这些小惊喜，皓影才多了一些个性。

　　关于四驱系统，我此前了解了一下，CR-V的燃油四驱车型只占燃油车型销量的1.77%，或许是因为如此，皓影在四驱系统上并没有什么改变，你依旧找不到任何一个和该系统有关的操作按键。同级别大众的4Motion结合Active Control将越野玩出花来，全新RAV4也用上了动态扭矩分配四驱系统。看着对手们都在可玩性上做着努力，不知道专心于家用的皓影和CR-V还能无动于衷多久。

混动试驾：多了些高级感

　　要说皓影锐·混动和1.5T版本的驾驶感受有什么不同，我觉得真没太大不同。试想一下，同一个厂家同一款产品，调校出两台性格差异巨大的车，那还怎么定义产品搞市场营销？宽泛点说，皓影锐·混动在转向和底盘的质感上也都是偏向于舒适风格，和燃油版差别并不明显。

　　但你非要刨根问底，皓影锐·混动也还是有很多不同之处。整体来说就是高级感的提升。搭载了第三代i-MMD混动系统的皓影锐·混动同样由一台2.0L阿特金森发动机搭配E-CVT变速箱，单是那个按键换档就比略显生涩的换档杆高级不少。

　　其实混动车型带来的并非只是低油耗和节能牌，更重要的是行驶质感的提升。首先车辆启动由于发动机不介入，少了启动和怠速时的噪音，i-MMD系统在加速时发动机并非直接驱动车轮而是为电动机提供电力，所以你也听不到发动机转速急剧升高的那种吵闹。也正是由于本田采用了这种双电机布局，使得本田的混动车型在加速上有着更好的体验，雅阁和雅阁锐·混动的差异就是很好的例子。

　　同样是双电机布局，很多人会认为丰田的TSS系统比本田的i-MMD技术难度更高。其实也不尽然，TSS系统的传动桥通过两个电机的转速差来实现发动机和系统的“分离”，而i-MMD系统就是依靠离合器的结合让发动机去驱动车轮的，而离合器结合的时机和平顺性则是一大难题。显然本田将这个难题很好的解决了，皓影锐·混动在发动机介入独立工作时，并不会感受到明显的顿挫，再加上自然吸气的特性，全工况下的动力衔接都是很顺畅的。而这一点，1.5T+CVT的组合也难以做到。

　　如果仔细体验，会发现皓影锐·混动在转向和悬挂的调校上又有细微不同。它的转向更沉一些，与燃油版的轻快感不同，多了一些稳重的高级感。此外悬挂的调校要更软，以获得更好的乘坐舒适感受。事实上皓影锐·混动更偏向于舒适家用，虽然城市驾驶更多的是依靠电动机驱动车轮，但油门的开合和动力的响应处理得很绵密，无需担心电动车那种突然的扭矩释放带来的突兀感。

　　至于电动四驱系统，皓影的开发团队表示暂时不会推出皓影锐·混动的四驱版本。不过CR-V和RAV4双擎都有四驱版本，或许皓影也是在观察市场的反映。

你能看出它不是CR-V

　　如果你非要问我皓影设计好在哪，我会说你能很容易看出它不是CR-V……

　　皓影外观秉承了广汽本田家族的激进风格，粗镀铬搭配凌厉的前大灯，彰显出自己的年轻个性，很有一种追求自我、审美独立的感觉。皓影的细节设计很讨巧，例如发动机盖的处理，明显比CR-V要平直一些，所以皓影的车头看起来更有气势。此外黑色包围和镀铬饰条被大量抛弃，取而代之的是恰到好处的黑色装饰，扮酷耍帅，皓影确实很有一套。

　　皓影全系提供了三个尺寸的轮毂，分别是17英寸、18英寸和19英寸，对应的轮胎扁平比也不同，分别是65、60和55。在轮胎尺寸和品牌的选择上皓影很大方也很切合实际，并没有为了彰显个性去选择更薄的轮胎，而是将安全舒适放在了首位。此外米其林揽途轮胎相比于优科豪马轮胎，价格上要更贵。

　　混动版本在外观上没有明显区别，只是加了混动标识并且在LOGO中加了一圈蓝色。最明显的差异在排气筒的造型上，混动车型的排气筒低调很多，但也不影响美观。

内饰的改变只为人性化

　　相比于外观，皓影的内饰并没有在设计用料上带来什么惊喜。大面积软搪塑是主流用料，但是中控台的缝线依旧是假的，此外方向盘的多功能按键依旧没有质感，两年前吐槽CR-V的这些细节到今天依旧能用在皓影身上。从另一个角度来说，皓影与CR-V的零件通用率应该是非常高的。

　　内饰的改变主要集中在中央扶手和杯架位置。皓影在直接影响用户体验的细节上没有施行“拿来主义”，CR-V的扶手箱滑动储物板事实上并不好用，而皓影选择可滑动的中央扶手，为肘部提供了一个更好的支撑。此外杯架改为纵向布局更方便拿取水杯，而且采用了可升降的杯座，这些应该得到好评。

　　作为空间大师，本田对皓影的空间挖掘同样出色，前后排的横向和纵向空间都非常宽裕。坐垫是一如既往的软，后排座椅靠背支持二级调节，两个倾斜角度都能提供很好的身体支撑，此外坐垫的长度得到了加长。

　　混动车型的内饰与燃油一样，最大的不同就是档杆换成了按键式，中控台更简洁。皓影锐·混动对电池的散热布局做了新调整，将原本布置在后排座椅下方的散热系统改为安置在座椅两侧，因此混动车型的后排座椅可以像燃油车那样放平整。皓影燃油版的后备箱容量是555L，混动车型的容量为495L。此外皓影在高配车型上提供了电动尾门和脚部感应自动开启功能，向高端车看齐。

总结

　　正如开篇所说，只要皓影能符合大家的要求和期待，再给到一些小惊喜，想要过上好日子也并非不可能。事实上这两点皓影都做到了。小惊喜可谓层出不穷，而对于熟悉本田的驾驶风格的人来说，皓影绝对会让你倍感熟悉。如此看来，皓影的前途还是非常乐观的。另外我体验两台车后更推荐皓影锐·混动，随着混动车型价格的不断下探，再加上更好的行驶品质，皓影锐·混动应该是更好的选择。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）