【雅马哈fz8n视频】雅马哈高性能中档街汽车FZ-8N

经过几个小时的接触，我们都深深地爱上了FZ8。爱上了它的美貌，爱上了它的操作，同时也爱上了它的动力特性。是一台全面、清爽、使用方便、舒适的日用机器。

操纵中心的FZ8比FZ1或GSX1250FA更轻快。低中间扭转虽然不如GSX1250FA强，但FZ8比段平均水平好。特别是发动机转速在5,000rpm后仍然很活跃，很有趣。GSX1250FA只有换脖子才能保持呼吸顺畅。FZ8线性动态性能也比FZ1更容易掌握。不可否认，在道路上，FZ1可以占优势，但FZ8档平均的优势可以帮助司机们轻松获得稳定的表现。(威廉莎士比亚，FZ1，Northern Exposure)。

熟悉昂贵欧洲车的车友会表示，FZ8材料有点薄。是的，从视觉上看，上下眼镜座确实会更粗一些。但是，在实际的试验乘车中，FZ8在山路或高速公路上的表达是适当和理想的。

FZ8具有FZ1的骨骼和引擎，但FZ8引擎减小了圆柱体直径，只保持相同的笔划。FZ8版顶峰采用传统的养生2射16阀设置，而不是三生两射20阀。FZ8的曲轴也比FZ1轻，因此FZ8的活泼度更高。

但是FZ8真正的优点是整体性的平衡感，操作总是沾沾自喜，容易达标的乐趣。据说FZ8是FZ1和FZ6的完美混合体。因为FZ8动力超过600，但平衡也高于FZ1。

极力子操纵力轻，加速器反应细腻，容易掌握线性动力，都是FZ8的真实性质。当发动机低于6,000rpm时，加速器的反应性仍然很高，调节动力的过程也相当顺畅。

FZ8叉子不调音调，但看起来像那个。但是，在实际道路上跑的时候，前叉表示相当ok。反而有问题的是侯美菲镇。原版尾部避震在道路上没有问题，但在山路上跑的话，会暴露出控制反弹的弱点，跑步的时候不喜欢弹跳太多，所以会稍微破坏舒适度和进攻信感。替换尾部皮疹和欺诈目似乎是车主的必要动作。

以原创设定，FZ8可能不是共产的最佳武器，但肯定是老周的“常规武器”。每天用车不累，随时浪，奉陪到底也完全不是问题。

功劳在于均衡的操作，线性平均的动力。我们在上山的路上以6波2,000rpm左右的速度开车，总共可以以50公里/h的速度跑完完全程。将转数推到3，000rpm会更快，速度在70-73km/h之间。

一般以缓慢的速度以6波的速度行驶，发动机转数只要一千多转，仍然可以扭转车速。6波的极限是1，000 RPM/30公里/h，就像自动波一样，即使不旋转低波也没有问题。

你好FZ6！这是尝试FZ8的真心话。FZ8在姿势、舒适度、动力、波箱性能等方面远远优于FZ6或XJ6。那FZ1呢？如果道路喜欢快车，FZ1更好。但是，如果经常以中低速行驶，FZ8会有比较均衡的表现和收费。

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