【三轮雅马哈摩托车】雅马哈奈肯三轮摩托车驾驶方式和二轮有什么区别？

雅马哈推出了搭载LMW技术的最新跑车NIKEN，最近举行媒体试映会时已经简单介绍了笔者对NIKEN的第一印象。所以这次我将添加视频解说，发送更详细的NIKEN。

LMW(Leaning Multi Wheel)被YAMAHA称为“车身可以倾斜，轮胎超过3个的交通工具”，YAMAHA旗下的Tricity车系是著名的LMW车，

Nike除了在MT-09的基础上保持交叉曲轴和并联三缸发动机的优点外，还拥有最新的三种电子设备，如D模式、ABS制动系统、跟踪控制系统、滑动离合器、电子高速排等，这些设备可以根据发动机特性进行调整，特别是在低速时提高可操作性

最大差异-前轮的接地感

与MT-09相比，NIKEN的全马力输出特性比较温和，即使切换骑行模式，乘胜感也没有太大差异。当然，如果调整到最强的模式，油门反应会更灵敏，但一定的车加上轴距也很长，所以可能会有一些动力被车身吸收，使人感觉不到乘胜感的变化。用肯定的话来说，NIKEN的乘坐舒适度相当稳定。

这次考试胜日正好下雨，笔者在湿地骑Nike的时候，LMW的优点更加明显，在巨大的安全感和安心感中弯曲的优点，就像之前报道的一样，在视频中也能看到。弯曲的膝盖简单到不行！笔者想这么说，但一开始还是费了很大劲才找到秘诀。

陪同现场的雅马哈研究人员说：“下雨天也没问题。”但也有人提到：“绝对不是不掉车的。”因此，不知道奈金能发挥到什么程度。

但是实际试乘后，我发现Nike的胜感接近普通的双轮摩托车，所以也不需要时间适应。但是尼克和普通摩托车最大的区别是前轮的接地感。

包装状态决定了与普通摩托车的差距。

NIKEN的前轮如果能稳稳地抓住地面，后轮稍微滑一下也能正常移动，但是如果是普通的双轮摩托车，后轮滑一下，前轮也会引起剧烈震动，所以行进时路面如果是湿地，就会直接摔倒。但是，如果是搭载LMW的车，后轮打滑的情况会被前轮吸收缓解，此外，NIKEN标准配备的跟踪控制系统运行良好，乘坐湿地路面也可以放心。(威廉莎士比亚，美国作家)。

另外，因为乘车时可以放心，所以弯的时候可以集中在前轮上，即使车身倾斜，也能稳定地抓住刹车，这一点与汽车没有什么不同。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)从视频中可以看出，湿地的情况下，普通摩托车很难倾斜到这样的地步，即使实际倾斜到这样的角度，也可能因为不知道什么时候会摔倒的不安感而疲惫不堪，为了保持集中力而产生的压力也会影响司机的精神状态。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure(美国电视剧)。

但是如果是NIKEN，就能让司机摆脱前轮打滑的噩梦，雨天也能放松地享受乘车的乐趣，而且乘车时不容易疲劳，所以长途乘车也能感到舒适。需要乘坐山路的长途旅行也会更方便。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

至于普通摩托车和搭载LMW系统的摩托车哪个更快，如果认真测试，在干燥的道路上，车身更轻、更敏捷的双轮摩托车就能获胜。毕竟NIKEN又大又重的车身会影响速度。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)也就是说，NIKEN的长处不是弯曲时间比普通摩托车快，而是司机更容易享受弯曲运动的交通工具。(威廉莎士比亚，美国作家)。

LMW装置引起的转向系统优化

试验NIKEN的另一种感想是，这次新采用的双向轴结构“LMW Ackermann Geometry”的效果令人吃惊。NIKEN采用了Tricity车系这样的LMW技术，但特别是ACkermann前瞻性中学“ACkermann Steerry”。

阿克曼

转向几何是一种也会在汽车前轮上采用的转向装置，主要特色在于能够调整转弯时内外轮的行进轨迹，让车身能平顺地转弯。不过以LMW的例子来说，在车身倾斜时内外轮会呈现外八字的状态，反而不容易转弯。

而为了避免这个状况发生，雅马哈研发出了双转向轴结构「LMW Ackermann Geometry」，这个结构可以说是让汽车早就频繁使用的阿克曼转向几何调整到最适合LMW装置的状态，而这之中最关键的就是「偏位接头」，它顺利解决了倾斜轴及转向轴分离的最大问题。

倾斜车身后转弯

而在最重要的效果方面又是如何呢？笔者在试乘会上为了确认低转速时的操控性能，因此在雅马哈的同意下尝试了8字型绕弯，发现轴距1510mm、车重263kg的巨大车身竟意外地在小转弯时非常灵敏。

的确，虽然因为NIKEN的车身过大，所以没办法像Tricity那样灵巧地进行小转弯，但却也让笔者强烈感受到在转弯时的转向力道。笔者之前也有过骑乘其他厂牌3轮摩托车的经验，但大部分都因为转向装置的结构太过复杂，所以比一般两轮摩托车款的回转半径还要大上许多。

简单来说，一般摩托车款很容易出现前轮好像往外跑般的转向不足，但是在骑乘NIKEN时，倾斜车身后的前轮就会很顺地倒向内侧，但是这点和一般两轮摩托车款那样会自动产生自主转向让前轮内倾不同，NIKEN在倾斜车身到几乎贴地时，把手会自动转向，这感觉就跟驾驶汽车在转弯时方向盘的感觉很类似。

如果这时能够完美控制转弯倾角及操舵角的话，就能够转得更顺、更加享受骑乘NIKEN的乐趣，所以请大家务必观赏一下，在视频以中低转速进行8字绕弯的模样（从06: 30开始）。

从NIKEN看到没有极限的可能性

NIKEN除了具有极大的安心感以外，也能让初学者简单地享受到运动过弯的乐趣，资深骑士也能体验到追求过弯科学的乐趣，所以如果未来LMW技术继续进步的话，摩托车骑士的骑乘方式也会跟着转弯，届时说不定会出现不可思议的骑乘方法也说不定。

此外，笔者觉得LMW技术的真正价值，很有可能要在林道等崎岖且巅簸的路面上长途骑乘才能表现出来，而关于这一点，希望下次能够有机会实际测试看看！以上就是笔者首度试乘NIKEN后的感想。

雅马哈「NIKEN」动态试乘报告