【雅马哈r1调座高】2019雅马哈YZF-R15评价小排量跑车也有意想不到的操作乐趣。

雅马哈的拿手好戏是制造小型排气量发动机。典型的例子是2019年雅马哈YZF-R15小型排气量跑车，售价为2862美元。

在150cc位移上，雅马哈还有两种车型：体育NVX 155和NMax 155两种(NMAX 155两种)，前者更具运动性。YZF-R15的主要竞争对手是本田CBR150(2252美元)，以大大围绕整流罩的跑车风格受到年轻人的欢迎。

YZF-R15继承了雅马哈的赛车血统，完全遵循了YZF系列代理车型设计线索，特别是大哥YZF-R1和YZF-R6。例如，这个体积为11升的油箱与YZF-R1的设计思路相似。

2018雅马哈R1(蓝色)

2019雅马哈R15(黄色)

排气量小，但体型接近雅马哈YZF系列，座位垫高度设置为830毫米，对赛道机种来说很正常，但对日常骑行来说并不常见。尤其是在亚洲。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))如果身高超过168厘米，就没有问题了。方向盘和座位的关系设置偏向于赛道风格。

释放手柄

这样设置的话，骑的姿势很“战斗”，攻角很有利，骑久了会觉得累。

雅马哈YZF-R15搭载155 cc水冷SOHC单缸发动机，并应用可变阀驱动系统(VVA)，10000转时输出功率为19 HP，8500转时最大扭矩为14.2 Nm。R15的引擎与Yamaha Nmax和NVX 155踏板相同，使用Yamaha的蓝核引擎技术有效减少排放，存在一些差异。R15的发动机重新调整，动力更强，输出更线性。

可变阀驱动系统(VVA)从R15开始约7，000转/分钟，可快速配置为8，500转/分钟最大扭矩峰值(可能略高于此值)，扭矩在高旋转区域继续挤压至约9，200转。残忍而不寻常的动力挤压有效地扩展了动力带。对于从国产小型排气量车升级的年轻司机来说，可能需要一些适应，要心疼油，高转速加速会给人带来快感。实际骑行体验测试了R15第五级加速性能，结果证明发动机转速降低，提高了几公里/小时的速度，而不是超载的现象。高于NVX 155和NMax的加速和超高速性能，测量GPS速度为每小时135公里。尽管很高，发动机发出的咆哮会让人有点不舒服。

>R15配备了辅助滑动离合器，离合拉动很轻。虽然有些人可能会问，为什么这么小的发动机还需要装备滑动式离合器？那小编告诉你，很好用，这就是雅马哈的调性。

六速变速箱，齿轮啮合精确、清晰而且积极。有了滑离的辅助，无论你穿什么鞋，换挡都非常容易，没有出现假空挡。

座椅舒适性不算高，但也能接受，如果想长途旅行，趁早打消这个念头。后座也谈不上舒适，但并不妨碍把妹了。

弯道动态表现也不错，得益于悬吊足够的支撑力；高速稳定性也可圈可点。但是，需要注意的是，高速行驶超越大车或对向会车时一定要小心，特别是对向来车，因为R15的137公斤湿重，对抗强风冲击时，稳定性将受到考验。正因YZF-R15轻巧，所以，它在街道快速骑行时的表现非常出色，轻巧灵活机动。

雅马哈的车身用料很足，从Deltabox车架、铸造焊接的铝制摇臂可见一斑。对得起这定价。

前面我们说到R15的赛道车型定位，从轮胎尺寸上再一次表露了意图，前轮采用100 / 80-17，后轮采用150 / 70-17规格IRC轮胎。IRC轮胎弯道反馈和抓地力有些力不从心，特别是在推到边缘时。

R15的制动性能好得出乎意料，处于超级摩托车水准。前部采用282毫米单碟，用两根手指轻轻捏合前制动即有明显反馈。没有ABS。如果需要更多的制动，略带后制动。这次路测，我们在长距离山道连续转弯下坡，制动性能没有明显下降，说明热衰程度较低。

综合油耗为：2.5L/100公里2.5升。公路巡航时的油耗表现很出色，每100公里1.9升。

仪表采用高级触控单色LCD面板，可显示骑车者所需的所有必要信息，包括挡显和平均油耗，这些功能通常只有在高端摩托车中出现。前后LED照明。

总体来说，参与试驾的车手一致对2019款YZF-R15给出了较高的评价。对它的喜爱的是其整体性能，给出的评语是：小排量跑车也有出人意料的操控乐趣。虽然有一些问题，比如，高转引擎声刺耳，座高偏高，轮胎抓地力欠缺，高速行驶时抗强风能力略显不足等。这是R15的局限性，对一款小排量单缸车，其实不能苛求太多。这款车面向轻年人玩乐而设计的，有个犀利的外形、战斗的骑姿，加上比踏板啊、弯梁啊以及国产的125跨骑车强很多运动性能，那些个小问题就都不是问题了。

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