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国内目前只有2辆250cc排气量级的平发滑板车,而SICOLON的RT3C和光阳的CT250是一对对等的对手,目标人群、用途、价格等都高度一致,很多粉丝朋友问3354更值得买什么车。

相对于价格

RT3C有两个版本,分别定价为2.250,000和2.399,000。配置的区别是:约翰版以无钥匙开始,熄火,前刹车是浮动式和背光式手柄。


光阳CT250也有两个版本,分别是CBS版和ABS版,价格分别为2.028万和2.399万元,配置上的区别是后者多了ABS和前后行车摄像头。


硬件配置


RT3C搭载的是一颗水冷四气门单缸发动机,最大输出功率为17KW/8500转,最大扭矩为22.5NM/6500转,CT250搭载的依然是赛艇250上的那颗单缸水冷两气门发动机,最大功率为16KW/7500转,最大扭矩为22NM/6500转,从账面数据上来看,RT3C的指标更好看一点。


两款车都是指针搭配小块液晶屏的仪表,显示信息也都还算齐全,使用上都很方便,看你自己的喜好了。


RT3C后视镜有折叠功能,这个在狭小空间内的停车还是有实用意义,CT250没有这个功能。


RT3C的前风挡面积足够大,能给骑手更全面的保护,CT250的前风挡设计就不太合理,面积太小如同鸡肋一般,大部分CT250的用户改装的第一个目标就是这个前风挡。


两款车都是全车LED光源,这是如今大型踏板车的主流配置了,区别只是照明效果如何而已,后面有对比图片。


RT3C的手把有背光模式(尊享版),做工较好,CT250没有背光模式,而且做工用料看起来档次不高,接缝的间隙较大。


RT3C的前后轮直径达到了前15寸后14寸,CT250前后都是13寸的轮胎直径,RT3C的前后轮制动系统为前双活塞搭配浮动盘,后制动为双活塞固定盘(尊享版),CT250的前后轮制动系统为前三活塞搭配浮动盘,后制动为双活塞固定盘,RT3C两个版本均搭载博世的双通道ABS,CT250只有高配的版本采用了博世的ABS。


说明一下,RT3C的油箱位于脚踏下方,上图中显示的并非RT3C的油箱示意图(实为RT3),虽然不是同一辆车,但是位置没错。

RT3C油箱容量达到了12升,平脚踏的大型踏板车里面,这个数据是很惊人的,至少能提供300多公里的续航距离。

CT250的油箱采用的是双油箱设计,主油箱位于脚踏下方,上方的副油箱实际上起到的是类似于漏斗的作用,也是一个很用心的设计,但是油箱容量只有10.2升,理论上续航距离不如RT3C。


RT3C的坐垫修改了靠背角度,并且加厚了不少,舒适性得到有效提升,CT250的坐垫设计也很合理,两者之间差别不大。


两款车的加油后口都是前置,加油时后座乘客无需下车,这点很受经常载家人的用户的欢迎。


两款车都有USB充电接口和12V外接电源接口,不同的是RT3C是两个USB接口与12V接口合并在一起,CT250只有一个USB接口,有点遗憾,12V的外接电源接口还是有的,设计在了座桶里面,不过CT250的这个USB接口位置在手把上,翻盖式的设计很有设计感,有点以前折叠式手机的感觉。


RT3C修改了座桶容量,现在能放进去大多数型号的全盔,估计没几个人愿意陪老婆逛街的同时手里还拧着个碍事的头盔,比以前是实用性上提高了不少。CT250的座桶空间也不小,能放进几乎所有3/4盔,很多型号的全盔也没问题。


CT250目前最新版本配置了前后行车记录仪和64G内存卡,插线即可使用,RT3C暂时没有这个配置,但是也可以选配。


骑乘和使用感受


从车身的外观尺寸上来讲,RT3C与CT250看起来差不了多少,实际上驾驶者的感受上完全不一样,尽管车长相差无几,但是由于RT3C的轴距达到了1545mm,足足比CT250的1508mm轴距多了近5cm,这导致了驾驶者的腿部空间上有很大不同。

图中两位驾驶者的身高相同,都是170cm,但是可以明显看得出来,RT3C的腿部空间更大,而CT250因为轴距更短,驾驶者的双腿蜷曲比较严重。因此,CT250对于驾驶者的身高还是有一定限制,175cm及以上的驾驶者不会得到更友好的腿部空间。


驾驶感受上两者也不相同,由于RT3C采用了更大直径的前后轮和更长的轴距设计,所以在离地间隙和直线行驶稳定性上要好于CT250,通过能力更好,路面上的坑凼滤震性更强,舒适性较好,但是也正因为如此,在操控灵活性上,CT250要表现得更好一点,行驶中的变向,小半径路段调头,CT250要更灵活一点。


CT250的前后悬挂系统调校偏向运动化,对于路面的反馈很直接,这甚至影响到了CT250的驾乘舒适性,不少用户反映过这个问题,网上也能搜索到很多车友改装前后悬挂的帖子,说明这个问题确实是存在。RT3C的前后悬挂比较中性,用户接受程度较高。


发动机的运行品质也不相同,RT3C的发动机振动抑制做得比较好,除了怠速阶段的后视镜有很轻微的抖动以外,其他转速区间都能接受,而CT250的发动机在怠速阶段的抖动有点大,肉眼可见后视镜和手把有明显抖动,起步以后就明显好转,但是在8000转以后的振动还是挺大的。

理论上来说,在两款车的发动机压缩比接近的情况下,两气门发动机应该比四气门的发动机在振动抑制上更有优势,但是实际情况并未如此,因此,只能推断RT3C的这款四气门发动机在技术先进程度上还是领先一点。


两款车的灯光夜间照明效果也有差异,RT3C的光照亮度明显要更亮一点,如果想远近光同时打开,也可以长按超车灯,就可以实现这个功能。

CT250的灯具光照亮度略差一点,但是光照强度也能满足市区的夜间行驶,如果想要跑长途摩旅,两款车都建议加装射灯。


CT250是大型平脚踏踏板车(250cc)的开拓者,上市这么多年以来,市场风评还不错,不过随着赛科龙RT3C的上市,一花独放不再是CT250的特权了,在这个细分市场上,RT3C作为后来者,具备后发的优势,他有足够的实力来挑战CT250的地位。

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