【雅马哈放油管位置】雅马哈2-TRAC双轮驱动系统——在13年后创造了摩托车传承传说。

提起越野车，大多数人首先想到的就是四驱。是的。为了应对恶劣的道路状况，SUV通常比普通家用汽车的后轮驱动更多的驱动系统，即4轮驱动(4WD)。需要的时候同时驱动前后轮，可以提供前轮的牵引力，有效减少后轮打滑，帮助车辆应对很多后轮驱动汽车无法应对的情况。

减少后轮打滑，提供前轮动力，对越野摩托车也是同样必要的。但是，汽车可以轻松地添加传动轴来提供前轮，对于双轮摩托车来说，提供前轮驱动变得非常困难。

两天前，我们谈到了美军使用的双轮传承的越野车辆。(要阅读原文，请点击左下角。)双轮驱动技术简单易行。但是有一个问题是全时驱动。也就是说前轮总是有动力的。不需要前轮提供牵引力，只要后轮就能提供动力的时候，也就是我们常说的及时驱动是做不到的。(约翰f肯尼迪，努力)在第四回合的情况下，及时驱动并不难，但第二轮真的很难。但是世界上没有困难的事，怕有人有心。这种事还是有人做的。

熟悉SUV的朋友们可能听说过雅马哈2-Trac双轮驱动系统。该系统使用可靠性极高的机械液压驱动系统，具有自动检测功能，激光雷达在乘坐过程中无需进行任何调整。

摩托车的后轮在松软的沙子或泥泞的道路上打滑，导致后轮空转，发动机剩下的空转动力就会带动机械液压齿轮泵，使液压油在管道内的压力迅速升高，通过高压油管将液压油传递到车辆尾部的调节器上。压力调节后，后轮输出功率下降，节省约15%的后轮驱动力后，通过液压装置传到前轮液压驱动电机上驱动前轮。这样，后轮输出减少，打滑状态减少。同时前轮拖着车前进，汽车的抓地力增加，可以迅速摆脱困境。

随着滑差的下降，后轮抓地力逐渐恢复，空转剩余动力减少，机械齿轮泵的旋转变慢，管道的液压降低，前轮液压马达的推力减少，动力分配转移到后轮。后轮完全工作后，发动机不再有剩余能量，整个液压系统停止工作，摩托车进入完全正常驾驶状态。

2-Trac的工作原理并不复杂，但想出这个原理并制作出来花了13年的时间。

1992年，雅马哈开始研究摩托车双驱动系统。1998年，经过多年的探索，提出了多种解决方案后，雅马哈与瑞典著名的悬挂开发商OHLINS(OHLINS)合作，初步试验了2-Trac第二轮驱动系统。

奥林斯的减震，大家不能再熟悉了。

1998年，第一个2-Trac系统安装在雅马哈YZ250上，并在越野比赛中进行实战测试。此前，雅马哈和Olivier在2002年之前持续改进系统，法国著名耐力越野赛车手D.Fretigne和法国雅马哈集团董事长Jean-Claude Olivier在法国The Shamrock Rally

这次优异的成绩使雅马哈将2-Trac系统投入实际生产。终于在2005年推出了最终版本的2-Trac两轮液压驱动系统。

战后13年的执着探索，雅马哈给我们带来的是这款2005 WR450F 2-Trac。当传统后轮驱动的摩托车在柔软的沙漠、泥泞的湿地上无能为力时，空战轮胎当轮胎陷入泥潭，让司机极度恐慌时，雅马哈WR450F 2-Trac很容易经过，除尘。

当然，2-Trac系统并非WR450F 2-TRC独有。无需更换车架和前悬挂系统，即可轻松安装在现有越野摩托车上。整个系统包括用链条连接的齿形机械液压泵、高压油颈、液压驱动电机、液压回路装置和电控部件。整个系统占用的空间很小，唯一需要的只是轮毂上内置液压马达的特殊前轮。

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