新大洲本田新款300拉力车，干货看这篇!配水冷四气门发动机，大运300拉力详解

“风致天下，大运摩托车”，曾经穿越大江南北的老牌3354大运摩托车，最近动作频繁，一口气曝光了两辆新车。其中一辆是我们已经说过的复古LATTE 200，今天是另一辆车——300级拉力赛DY300X(以下简称“300X”)

虽说大运这些年在国内市场比较低调，但说到拉力车，大运可是老将。

早在2014年，那时候国内拉力车市场还很冷淡，大运就推出了200级拉力车天錾（zàn）X（目前仍然在售），带有护手、护杠和快拆式铝合金边箱等专业的摩旅装备，随时可以出发，在当时是很多车友长途摩旅的首选。多年过去了，大运推出全新的300X，两车在外观造型上有很多类似的设计语言，这可以看作是大运对摩旅精神的传承和致敬。首先，笔者会建议大运给300X取个中文名，最好是与天錾一样以“天”开头，这样更有利于传播，也更有家族化特色。

从该车的外观风格不难看出，这是一辆定位休旅型长途拉力车，外观圆润大气，三箱加身摩旅味更浓。现在大多数地方路况都不错，休旅型拉力车足以满足大多数用户长途摩旅的需求，重要的是它相比硬派拉力更有亲和力。

或许你会觉得300X的车头造型有些似曾相识，之前有网友说它模仿了五羊本田的猛鸷190，其实不然，上面已经说了，它的外观设计更多的是源于自家的天錾X，而天錾在猛鸷好几年前就上市了。可能两车的设计师是朋友吧（开个玩笑）。

其实类似300X上这样的“鸟嘴”造型最早是铃木推出的，大家都争相设计成类似的造型，说明大部分用户是认可的，如果非要说抄袭的话，那就明确点，说大家都在抄同一个作者，就是上面说的铃木。

大灯采用传统的卤素灯泡做灯源，给人的感觉会有点落伍，但它结构简单，稳定可靠，便于维修，更换成本低。且卤素灯源显色性好，穿透力强，在某些时候，长途摩旅或许会更让人放心。

前挡风不可调节，风阻效果如何呢？下期再说。风挡前有两个进风口，对减小风阻应该有所帮助。

随车带有塑料手把护手，对刹车及离合拉杆，还有驾驶者的手掌有一定的保护效果。手把上也有进气口，应该是为了方便夏天骑行考虑。

手把线束固定规整。

手把按钮布局比较常见，需要特别说下，它的紧急双闪按钮向左右拨动均可开启，按钮居中时关闭，相对来说要方便些。

全液晶式仪表盘，据说厂家后期会更换新的仪表盘。在电门关闭的时候，仪表还能显示时间，这个功能我觉得挺好。

便于收纳的折叠钥匙。

与车辆的定位一样，手把给人的感觉也比较休闲，长途摩旅的舒适性应该不错。

油箱容积为16L，在同级车型来中属于上流水平，以厂家给出3.2L/100km的工况油耗（实际肯定有出入）估算，它的续航应该比较可观。

分体式座椅设计，座高为780mm，对于大多数用户来说，压力不大。座椅的前后落差不大，看起来既美观，实用性也更好。

原厂货架可以直接加尾箱底板，以配对尾箱。

前倒置式减震，后中置式。

300X的制动规格比较高，前后碟刹，前刹为双盘双活塞，标配博世ABS防抱死系统。

前后17寸的轮毂直径，最小离地间隙为150mm，在同级休旅车型中属于正常水平。

作为一个多年前就涉足拉力车领域的老品牌，大运肯定是有些经验的，这点从车身上配备的水箱护网、发动机护板、大包围保险杠、以及前面说过的护手可以看出来。

而且大运应该同时也是国产品牌中，较早使用铝合金箱子的品牌之一，300X配备的铝合金三箱都是快拆式设计。

配备的铝合金箱子细节做工还不错，边箱上加有行李扩展带，长途时绑雨衣或水壶比较方便，随手拿取。需要说明的是尾箱有带靠背，这个很实用，厂家给我们是分开发的，拍摄的时候还未收到。

对比下三箱拆装的效果，显然，三箱上身的感觉更有摩旅味道。

最后要说的是它的发动机，相信也是大家关注的重点之一。资深车友应该能看出这颗发动机的渊源，它采用了本田“CBR300R”同平台技术，单缸水冷四气门，实际排量286cc，最大功率19.5kw/8000rpm，最大扭矩27.3N.m/6500rpm，匹配德尔福电子燃油喷射系统。

这颗发动机采用了轻量化凸轮和滚子摇臂、曲轴偏移技术、蘑菇状针刺缸套成型技术等科技。动力输出偏中低转速，最大27.3N.m在6500rpm时全部输出，用在拉力车上是合理的，且因为单缸更轻和轻量化车身的原因，该车的整备质量只有170kg，相对来说有优势。理论上讲，300X与本田CBR300R同平台的动力系统，在稳定性等各方面的表现应该是没啥问题的。实际表现如何呢？目前我们的测试团队已经在云南对它进行高原长测，拭目以待。

小结： 250-300cc区间的拉力车市场，目前已经非常火热，大运300X的加入，对于用户来说，又多了一个选择，这是好事。但对大运来讲是个不小的挑战，从300X的外观配置来讲，它有了迎战的底气，最终战况如何还未可知。当然，价格也非常关键，你觉得多少合理呢？