【雅马哈后减震太软】修改共享：JDS修改后，避免地震曲线性能得到了显着提高。

升降机一年过去了，胡斐镇前后做了几次变更。从工厂皮疹、添加强化上座、定制强化弹簧，到更换从朋友那里收到的Bad Panda气瓶后避免冲击。(*译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注)增加工厂后，为了避免冲击，柔软，容易接触地板的症状。

但是最近几次更新没有取得满意的结果。工厂皮疹的阻尼不足，更换弹簧后，只做单料的时候不容易碰到地板，更换坏熊猫后也没有感觉到自己预想的那样，不久前还发现漏油，更新后有避免冲击的想法。(大卫亚设)。

幸好认识了一家代理商，认识了一位厉害细心的师傅，认识了很多从事机车相关行业的人，其中也认识了JDS皮疹。(大卫亚设)。

该防震品牌成立于2013年，提供了大量踏板、绵羊、汽车保护用防震器、防擒器，积极参与国内外各种比赛，取得了良好的评价和成绩，并在ARRC(ASIA ROAD RACING CHAMPIONSHIP)比赛中取得了良好成绩。

周围很多车友安装了Yamahas Max、Force车费提供的JDS J3 Shock后，避免冲击得到了很好的反馈和评价，我选择JDS后避免冲击的决定萌发了。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)JDS和我提供双重材料要求、体重等后，不久两天后老板将我的后冲击回避送到我手里，他亲自帮我安装和设置。(那是什么？)(威廉莎士比亚。坦普林。)

JDS J3后减震造型类似于普通气瓶后避震，是气瓶、手柄、减震器下简单打印JDS的标志，低调内向的设计很符合我的口味。这种防震可以自行选择“弹簧预载荷可调、20级拉伸阻尼(回弹)可调、气瓶压力测量16级可调”颜色部分中的很多细节。

安装后避过冲击后，在回家的路上，单纯地试验了对市区路面颠簸、上下起伏、坑坑洼洼的感觉，比过去更容易触地，比现在更容易将车辆稳定地巩固在道路上。(威廉莎士比亚，温德萨默，莎士比亚)。而且，路面上下起伏的时候，避震给了车辆的稳定性，我开始佩服这种避震，终于感觉到有了属于自己乘坐习惯的减震器。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说。

后冲击皮疹主体和气瓶。

配备了简单内向的气瓶、压力侧16段可调设计。

防震座椅上也印着简单的JDS Logo，调节回弹的手柄也在这里。

优秀的减震，油管也使用高质量的金属油管！

过去，山路上经常出现减震器软问题。过去总是下沉太快，弯的时候车辆的重量转移到后轮上，弯道上出现了中心不稳定的问题。过去总是手忙脚乱地使用刹车和身体来稳定重心和车身。现在换了J3后，可以用更少的努力做更多的事。路线正确，刹车正确，油时机正确，让车自己顺利带你走。(大卫亚设)。

沿着地形建立的北海岸路上，高低起伏不再引起车身的不稳定性。凹陷的处理不再引起我的臀部和腰椎疼痛，当我加快车速经过北海岸的高速弯道时，再也不会像舞狮一样晃动过去的整个车的臀部，能够平稳顺畅地感受到所有的弯道。(那是什么？)(威廉莎士比亚。温德萨默。)

我在石门的白日梦Tea Caf咖啡休息了一会儿后，向石门山上的山路进攻，这条小山路除了高低起伏外，还向中低速弯曲，弯曲的地方也有很多砂石和苔藓，可以说很有趣(？)路线，JDS在弯道上迅速改变倾角，稳定性相当高，不会有不必要的扭转。弯曲时的中检、弯曲加速器、冲击器的支撑性都给了很好的反馈。然后我弯到另一个小低速的时候，没有注意到弯处有沙子，后轮整个滑了出去，但是。

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个人是选择安装在排骨上，也可以安装在车身底板上。

过去我试骑过了许多家安装于SMAX上的避震器，从进口品牌避震、国产高、低单价品牌，进口与高单价的避震的骑乘感受当然不在话下，但碍于经济能力实在无法狠下心入手，但其他几家厂牌的避震给我的感受又不够深切。而JDS不到万元的价钱、绝佳的路感回馈、良好功能性、外观多元个性化的设定以及两年保固的条件下，让我选择了“JDS”他们家的后避震。

在此给提供一些以骑乘为主的车辆改装细项：

前避震：晋刚内管组

后避震：JDS J3 后避震 (体重70kg)

前制动：Brembo 基本对四卡钳、ZOO 267mm 浮动碟、鱼牌金属烧结来令

后制动：原厂卡钳与碟盘、NCY来令片

前轮：PIRELLI Angel Scooter 110/90/13

后轮：MICHELIN City Grip 150/70/13

这次属于单人骑乘部分的感受，如未来有机会双人骑乘长途一些，再跟大家分享一下心得。避震器与所有改装品都一样，感受是很主观的，我希望与你们分享了我的骑乘感受，当然我并非专业车评与车手，但身为一个热爱骑车的人，我想简单的路感分享是OK的，推荐给你们JDS J3 Shock后避震，拥有了绝佳的品质、赛事的保证、极高的CP值与良好的售后服务，希望让车友们在选择避震上多了一个选择。