【雅马哈tamx530提速】重型机械展望|雅马哈t-max 530“两王”储蓄力

与过去的T-MAX不同，YAMAHA为第六代T-MAX 530推出了三种型号：DX豪华版、体育版SX版和标准版，这些型号注入了长距离巡航元素。

与上一代T-MAX 530相比，新的DX和SX在所有方面都进行了升级，包括S和T马力模式选择、电子加速器、可切换巡航系统、新设计的铝架、新外观、轻重量等。即使新车的发动机和上一代一样，如工厂所说，油门反应和弯曲也比上一代灵活。

拥有远距离巡航元素的DX版本反映了市场近年来对配备豪华装备的车型的热切需求。那么DX版中有哪些远距离巡航元素呢？包括电动调整防风玻璃、热扭曲油缸、热片垫、不需要扭油的定速巡航等，而SX运动板防风玻璃可以手动调整高低，扭油和片垫没有热功能，定速巡航等。但是两个版本都有选择S和T的马力模式和可切换的跟踪系统。

电子设备是新T-MAX的主力，(左)LCD屏幕显示了加速度最强的S模式，从开始到结束，加速力一口气完成。(右)T MODE的马力出口受到很大限制，启动后马力被快速压下，适合湿地驾驶或新车适应。开车途中随时可以切换。

当然，到目前为止，没有一辆车能让所有司机都喜欢，但引起双毒代练杨热潮的T- MAX的人气反而没有减少，自然有她的魅力。YAMAHA T-MAX的成功配方在于采用独特的机械结构，让司机享受到弯道、马力高、易于驾驶的驾驶乐趣，成为真正的“会飞”的奔跑量。这是双流车辆中前所未有的运动性能。此外，跑车化造型成为T-MAX热卖的主要原因。在过去的16年里，T-MAX除了巩固养王的地位外，还成功地创造了名片效果。

根据工厂方面提供的数据，新的Yamaha T-MAX 530在0-200米加速范围之间，比上一代快一半到三个半车座。开车的时候也能感觉到新T-MAX的加速器反应比上一代更敏捷一些。

新的搁板与旧的搁板形状相似，但几何角度重新配置，整体底盘比上一代轻30%

T-MAX在同级市场中独树一帜，但工厂方面为了保持一哥的地位，多次提高了T-MAX的运动性能。例如，2008年版从传统钢管框架升级为跑车式铝合金框架，大大提高了车辆的弯曲方向和直路的稳定性。2012年版本进一步从499cc增加到530cc，大大提高了加速性能，但许多挑剔的车主为了同时提高马力和弯曲度，不惜自己改造倒立。(威廉莎士比亚、坦普林、原渔民、原渔民、原渔民、原渔民、原渔民)因此，厂方进行了相应的变化，2015年版增加了倒立，再次提高了原版T-MAX的弯曲表达。

新的2017 T-MAX 530 DX和SX不仅可以电子化，轻量化机箱也可以灵活转向，与上一代T-MAX相比，转向和加速器能够更好地反应，包括轻量化电动部件、快速计算YCC-T电子加速器和改进的进排气系统。工厂方面为了加强T-MAX 530的实用性，采用了新的子框架，增加了座位下的储存空间，可以同时放置两个半头盔或整个头盔和杂物。

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