质朴的性能强者——新大洲本田战龙动态实测

前面我们对新大陆本田全龙进行了静态评价，给我留下了深刻印象。

《经典•纯粹•实用——新大洲本田战龙静态评测》

那么在实际驾驶过程中，战龙所搭载的Honda CBF涡燃发动机究竟表现如何？另外，实用性定位的战龙操控性又是怎样？请看下面小编为大家奉上的战龙动态评测。

坐姿舒适

战龙坐高760mm，小编身高172cm能够轻松实现全脚掌落地且富有余量，载物、载人时驾驶者能够轻松控制车身，这一点对于实用性定位的战龙来说尤为重要，同时新手驾驶也更加方便。

配合高度适中的钢管一体式手把，战龙驾驶姿势稍显直立，符合这一车型座姿要求。一体式座垫，皮革材质细腻，填充物软硬适中，驾驶位有一定凹陷，油箱微微隆起，有些许限位功能，颠簸路段行驶时安全性更高。

点评：实用性定位的战龙，在驾驶姿态设定方面更加注重其舒适性，适中的坐高满足操控要求的同时，也更加亲民。

动力强劲

启动战龙，电喷技术加持下，发动机点火灵敏，怠速工况时，其噪声、震动控制到位。空挡状态下轻轻拧动油门，排气管发出噗噗声浪，发动机运行品质感极强。战龙搭载的涡燃发动机最大功率8.5KW/8000rpm，发动机转速达到5500rpm时就能爆发出11.72N·m的最大扭矩，账面数据处在同级别车型中较高水平。

驾驶战龙挂上1挡，慢慢松开离合，其结合点高度位置适中，离合控制手柄轻巧灵敏，生手同样能够轻松掌控，对于日常载货载人时上坡起步也十分便利。起步行驶继续给油，能够清晰的感受到Honda CBF涡燃发动机强劲有力的动力输出，且线性没有丝毫顿挫感。

随着转速提高，挂入2挡，随后3挡，战龙国际5挡设定的变速器整个换挡过程干净利落，操纵感极强。空载直线行驶，3挡3千转时就能达近40km/h的车速，继续加档，动力源源不断输出。

评测时，小编驾驶战龙拉着同样是大块头的摄影师行驶在山城重庆一些陡峭坡道上时，2挡行驶就能轻松应对。直道上行驶时60km/h再加速，依然能够清晰感受到手把的拉扯感， 对于战龙150mL的发动机来说，其动力性表现确实值得点赞。

点评：凭借Honda CBF涡燃发动机独有的气缸偏置以及滚子摇臂技术，战龙发动机所展现出的动力性能十分优异。特殊的漩涡式进气道设计，使得混合气体混合更加均匀，燃烧效率进一步提高，其燃油经济性也更强。

操控优异

弯道上行驶，战龙同样表现游刃有余，无论是上坡正向入弯还是下坡反向切弯，整个悬架都能够很好地做出回应，且支撑感十分到位。菱形车架加持下，弯道上行驶时车身稳定性更强。

对于一辆侧重实用性定位的车型来说，战龙设计师在整车重心设定上下足功夫，重心稍稍前移，单人驾驶在弯道上行驶时能够清晰的感受到以此带来的操作轻盈感。而当载货、载人时入弯，战龙整车厚重感又十分强烈，给以驾乘人员更多的信心。

前面提到，在弯道行驶中，战龙装配的悬架系统能够给予车身良好的支撑性能。在滤震方面，战龙搭载的前正置后双筒五段式减震器实际表现也相当优异，对于路面大小颠簸过滤到位，阻尼器工作线性，起伏路面上行驶，弹跳都在合理范围内。考虑战龙载人、载物的实用要求，其减震行程后段相对韧性更强，以此获得更好的支撑。

制动方面，战龙采用了前后鼓式制动，制动蹄片的接触面积更大，以此能够获得更好的制动效能，鼓式制动器相对更高的密封性能，也增强了战龙的道路适应性。实际体验来看，其制动操纵十分灵敏，制动效能突出。

点评：战龙采用的中轴距以及重心前移设计，造就了其轻盈灵活的操控表现；菱形车架以及前后悬架的稳定支撑，加上手把的良好回正特性，使得战龙弯道行驶时表现优异；装配的鼓式制动器一方面提高产品性价比的同时，良好的制动效能也保证了战龙实用环境下的制动性要求。

编后语

总的来说，战龙的优异表现体现了新大洲本田对于产品性能的出色平衡，性价比极高的各项配置以及工程师的精心调校，使得战龙表面看上去朴实无华，实际却拥有不俗的性能表现。放眼当下为数不多的实用性定位跨骑车型，精心升级而来的新大洲本田战龙势必又会在市场中掀起一番购买狂潮。