新大洲本田战鹰sdh150-c整流器专题之摩托车20天连续换了四个电瓶也没找到不充电的原因，直到……

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作者：乐山小姐吉祥

不久前去俱乐部学习“充电”的时候，一位熟悉的车主给我打电话，让我帮他调查电池为什么不耐用，当时不在家的时候，让我过几天再来。

转眼就20天过去，今天他终于来店请我帮他检查车辆了。

听了车主的描述，我就觉得接的车故障非常棘手，为什么呢？

原来是短短的20天时间，车主连续更换了4块电池，2个整流器！他换块新电瓶只能用四五天，可能你不信，但是事实确实如此。

于是接车开始检查，这是一辆杂牌的110弯梁车，全直流点火，车龄2年，行骑里程1万公里左右。

我打开电门锁，油位表没上升，开转向灯不亮。全车没电，难道是保险丝坏了？拆开右边盖查看，看到确实是一只新电瓶。

图片转自摩托中国网

用万用表直流20V档测量电瓶两端，几乎没有电压。用脚踩启动发动机，再次使用万用表检测，也只有5.68伏，明显过低。

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发动机启动后，油位仪表、转向灯、大灯、喇叭都可以工作了，但这不是正常值。我拆了电池，用万用表检测电瓶正极和负极接线柱之间电压5.23V，这是空载电压，不太准确可以理解。

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我又找了一个12伏单爪大灯泡作试灯，连接到整流器输出端。

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灯泡很亮，说明他新换的整流器在负载情况下工作基本正常，此处故障可以忽略。

但是加油门灯光亮度变化不太明显又是什么原因呢？为了继续找到故障原因，我拿了一个新电池连接测试。

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电瓶未接入电路的电压12.82V，试了未接和接上电源的电损在正常值0.03V，接上新电瓶启动发动机，3千转时充电13.69V。

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继续提升转速，但无论你再加大多大油门电压变化也不大，这说明已经稳定到最高充电值了，这个电压值还是有些偏低。

这是什么原因呢？难道是电源线圈发电量不够？顺着思路继续查找下去，拆掉左磁电机边盖，看到此车安装的是一个六极线圈。

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肉眼看感觉线圈好像受了高温的影响，外观有些变形。

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再看磁电机转子，内部有擦伤的痕迹。看螺丝没有动过，线圈也是原装的，没有动过。这是什么原因呢？

我拆下线圈仔细查看，六个铁芯都有不同程度的损伤，这就是影响发电量的另一个原因吧。仔细观察飞轮内部，原来是磁钢内的磁铁脱落引起磁缸内壁铁片向外凸，从而造成扫镗，大量的摩擦生热使线圈高温过热，使得绝缘层衰减从而影响了发电效率。

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看来故障就在此处了，换上同型号的六极线圈和磁钢，大功告成！

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装复后常规检测充电电压，怎么回事？怎么也只有12.86V，脑子里全是问号，哪个地方出现失误了？我无奈重新换了一个新的整流器，最大油门状态下充电电压仍然只有12.94V。

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于是再拆开磁电机边盖检查，所有装配正常，并合乎规范。检查确认新换的线圈是好的，没有问题。

怪了，这是哪里造成的呢？我的目光落在了新换的磁钢飞轮上，难道是磁钢磁极数目不匹配？检查这种全封闭的磁缸没办法数磁块，用什么方法呢？

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灵机一动，我用一把起子在其磁钢里面转一圈，就知道多少块磁铁，就能辨出是几极。如上图。

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这一试果然发现了问题，原来旧的是6极，而我换上去的是4极，6极和4极外观上没有任何区别，我拿货的时大家都大意了，没在意。重新换上六极磁缸，再次启动测试。

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装上电池怠速状态14.28V，打开大灯也超过14V。加大油门至4000转稳定了两分钟，电压始终保持在14.69V，看来这个疑难杂症终于排除了。

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这个故障的排除过程很是曲折，明明一番周折找到了故障，却因为拿错件又导致一番风波，浪费了许多时间，同行朋友遇到此类问题一定要认真检查，仔细分析。平时也要多补习基础知识，修车时才会得心应手。

能快速的准确的找到故障原因，这就是技术实力，也是让客户对我们产生信心的依仗。只有客户对我们产生信任，我们才会有继续服务的机会，我们的生意也才会更红火。