【本田魔戟改装排气管】梦想“实现”——三叉戟的魅力

上午，我正驾驶玛莎拉蒂GranTurismoSport不知疲倦地轰炸妙峰山上那条可爱的隧道。下午，我晃动身体出现在万里之外的新宝格林北环的赛道上，手中的GranTurismoSport粉碎了飞奔的成绩单。(威廉莎士比亚、温斯顿、哈利波特斯、哈利波特斯(Harry Potters))(这绝对不是白日梦，这只是梦想“实现”。)

虽然取名为“三叉戟”的玛莎拉蒂，与传说中的若马帕拉里和国民楚州曼乌兰博基尼一起，让亚平宁半岛一直站在楚州森林。(威廉莎士比亚、传奇、传奇、传奇、传奇、传奇)但是与其他两个品牌相比，玛莎拉蒂可谓命运多舛。但是漂泊的玛莎拉蒂并没有被海浪追逐，而是表现得更有毅力。(莎士比亚，奥赛罗，信仰)

随着Coupe、Spyder和GranTurismo车型取得巨大成功，玛莎拉蒂再次登上了顶峰。近两年来，玛莎拉蒂作为Ghibli和总裁车型吸了更多的金。要知道，仅去年一年，不差的中国大陆就贡献了近1万台的销量。但是在我看来，真正能解释“马仓”不朽运动精神的不是疯狂吸金的Ghibli，也不是豪华旗舰车型的总经理，而是NAMA SARITY GRANTURISMO。崇尚大排量自然吸气发动机的我也可能是这款车型的追随之一。

眼前的这个GranTurismoSport不是GranTurismo车型的旗舰版，但这是我认为最值得购买的。上面有MC Stradale，但是就像458 Italia和Speciale的关系一样，MC Stradale的气质更符合高强度驾驶的赛道。GranTurismo Sport不仅可以为早上的市长/市场、长途旅行开车，还可以满足偶尔去赛车，更重要的是，这辆车后排的两个座位并不是装饰。像我这样的大块头坐在后面依然很舒服，宽大的行李箱除了容易放下一套高尔夫球包外，还可以很容易地塞给与你不相配的商业伙伴。(大卫亚设，美国作家)

进入驾驶舱后，MC字体的踏板表明，GranTurismoSport不仅是MC-Shift 6齿轮序列变速器的Sport车型。与强调舒适性和柔软性的6AT变速器不同，这款在F1赛场上经过全电测试的谷物变速器反应更快，每次换挡只需要100毫秒。Laferrari最新的双离合变速器的变速时间也需要60毫秒。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)举个更形象的例子，在你眨眼的瞬间，这个6档序列变速器已经换完了齿轮。此外，该变速器可以将GranTurismo Sport的0~100km/h加速成绩提高0.1s，最高速度提高2km/h。

当然，将为这种选定的串行变速器花费最高的配版Smart费用。而且，驾驶上一代Smart的人都知道，那台AMT变速器的驾驶感觉就像噩梦一样。客观地说，AMT种类之一MC-Shift变速器的自动模式反应也在延迟。我觉得制造商应该“阉割”自动模式。因为被动才是我们想要的。另外，你的心要准备好不出油，坡滑，30L/100公里的油耗。大卫亚设，《北方快递》)

那个强大的V8心脏成为了另一个原因。现在，大规模位移引擎就像濒危保护动物一样，这款V8的自然呼吸更像是罕见的宝物。但是在涡轮增压极度的今天，这款4.7L V8发动机的账面数据可能不太明显。(威廉莎士比亚、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压)以338千瓦的最大功率和520Nm的最高扭矩，GranTurismo Sport 0~100km/h的加速成绩也只有4.7s。但是，大排量自然吸气发动机光滑线性的加速特性不仅使你完全陶醉，而且高速发动机给你创造的无穷动力感更令人兴奋。但是在城市道路上，油门没有超过四分之一，拥挤的环路差点导致我的腿部肚子出现“肌腱”。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，交通堵塞，交通堵塞，交通堵塞，交通堵塞，交通堵塞)

和法拉利一样，美丽的声音也是玛莎拉蒂的魅力之一。在马拉内罗工作的玛莎拉蒂工程师们也更执着于排气音响效果。与弱马V12引擎的男高音一样的叫声不同，玛莎拉蒂更像男中音歌手。轻轻踩油门也不用故意拉高速。

，有力的低吼的声浪也会随即传入你的耳朵。要知道，这辆GranTurismo Sport的排气系统可是拥有专门的音效师团队负责调校，听听这令人心情激荡的“轰轰声”，这就是500小时“精心排练”的完美演出。

按下“Sport”模式按键，浑厚的声线将会瞬间提升一倍。其中的奥秘是排气管中精心设置的活瓣阀门和不同长度的排气回路。当然，坐在驾驶室中的你完全不必理会这复杂的声学和共振原理，只需轻轻地拨弄指尖的换挡拨片，MC-Shift变速器还会挑逗性地做出补油，犹如鞭炮炸响的回火声同样悦耳。我保证你也会迷恋上这种声音，即便这辆GranTurismo Sport拥有HiFi级别的音响系统，但我还是选择了将其“静默”。不夸张地说，浑厚且坚实的声线让“碰瓷儿”的在一条街之外就能够准确地锁定你。然而我敢打赌，在“Sport”模式下，只要你故意拉高转速，即便只有10km/h的速度“碰瓷儿”的也绝不敢轻易“近身”。

随着驶离市区，车流的速度也渐渐加快起来。临近妙峰山脚下，车外的景物也由之前的钢筋水泥丛林变成了色彩斑斓的山野风景。终于可以解开束缚已久的封印，我毫不犹豫地将模式调至“Sport”，同时变速器模式也选择为MC-Shift模式。再此模式下，你惟一需要做的就是握住方向盘，全力踩下油门踏板直至转速指针逼近红线区域。此时仪表盘的液晶显示屏上面将会有升挡提示，随即轻触拨片，在伴随着响彻山谷的轰鸣声中享受着电光火石般的换挡节奏。不过，我最为期盼的还是山洞，降挡、拉高转速，隧道中产生的声浪犹如炸山一般。

虽然，这是一个身长接近5m的大块头，得益于下探式的前置发动机的更低重心以及后置变速器和差速器的47：53配重，即便驾驶GranTurismo Sport高速杀入弯道，其仍旧展现出了非凡的实力。车身轨迹流畅线性、从容不迫，转向轻盈且精准。而且坚实的底盘和韧性十足的悬架对于车身姿态的控制也几近完美。此外，Skyhook可变阻尼的运动悬架同样功不可没。除了根据运动或常规驾驶模式调整减震器硬度，它还能自行判断车辆加速、制动、过弯动作，从而对减震器进行单独调节以抑制侧倾并提升稳定性。同时，对于GranTurismo Sport舒适性的提升也毋庸置疑。

总体上来说，作为一款豪华大GT车型，也是玛莎拉蒂目前惟一一位传承其赛车血统的车型，无论是日常通勤，山路激情驾驶，GranTurismo Sport都表现得几近完美，它那强大的潜力也将会随着不断地接近极限而被彻底地激发出来。