【本田vt400】新晋性价比新车本田CB400F超体验动力流畅操作灵活性真香

性价比新车，本田CB400F最近有机会亲自体验。本田可能是今年性价比最高的街车。以3.7万韩元的价格，很多人高喊真香是真的。笔者亲自乘坐后有一点激动。因为CB400F不仅仅是价格取向。

外观概述

本田CB400F目前全世界只有中国市场，这个外观和大哥本田CB500F非常相似，换成同样的车灯基本上很难分辨。

从审美这方面来说，本田CB400F并不漂亮，但也不能说不好看。中庸的美感也确实很符合国内大众的审美。而且，长时间看起来也有点难以忍受。(莎士比亚。哈姆雷特。)

唯一的批评是头灯有点low，其他外观部分基本上无可挑剔。

车灯部分

关于本田CB400F的前灯，有点违背现在流行的审美标准。这个款式5年前应该比较受欢迎。乍一看和老哥黄龙600的味道差不多。

事实上，除了外观稍有落伍外，这部作品相当细腻，你不会降低品位。(威廉莎士比亚、温斯顿、工作)灯源部分符合当前主流水平，整个LED头灯打开后效果良好，前后方向指示灯也是LED材料。

LED的双尾灯设计和本田CBF190R差别不大，对亮度没什么好说的。主要是有些人看了以后觉得心里不平衡。

详细配置

家族化的全款晶界虽然没有丰富的功能，但基本数据齐全，效果相当细腻，蓝白相间的表盘在夏日阳光中仍然有很高的知名度。(在美国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，

p>手把按键跟CB400X保持一致，通用的布局很容易上手，而且按键指示标是带背光显示的，方便晚上操作，刹车角度可进行5级调节。

16L的油箱容量在街车当中还算不错，官方给出的数据是3.6L/100km，续航大概在400公里左右，跑长途还没有太大问题。

有一个细节我个人觉得相当不错，油箱两侧的导流罩并不是装饰，能够起到真正的通风导流作用。

从油箱上方看下去，你会发现这个导流罩是通的，其实大部分的中小排量街车两侧的导流罩，起到最多的只是装饰作用。

同样后座两侧也有专门设计的通风道，与前方的通风道流口相得益彰，并且能够带来非常不错的观感，仅有790mm的座高，对于小短腿来说很有亲和力。

正立式前叉和CB400X是同款，但是放在街车上这个行程没毛病，前刹车采用大尺寸浪花单碟，配备Nissin的双活塞刹车卡钳。

中置多连杆后避震可调节，多连杆的好处想必不用过多地去介绍了，对于舒适性的提升很有帮助。

后刹车也是单盘形式，配备Nissin的单活塞刹车卡钳，前后均有配备ABS防抱死刹车系统。

前轮规格120/70ZR17，后轮规格160/60ZR17，匹配的正新MIGRA S1公路轮胎，至于后摇臂采用比较传统的方管，看上去有些廉价。

单侧排气的体积很粗壮，看上去也比较有质感，实际上的低转声浪听起来还是很不错的，但是高转会破音，想要声浪的还得改排气。

发动机

在动力方面，本田CB400F搭载一台，399cc排量的直列双缸水冷发动机，最大输出功率为34kW/9000rpm，最大扭矩37Nm/7500rpm，匹配6速变速箱。

这台车的零百加速在5.5秒左右，最高车速可达165km/h左右，与排量更大的CB500系列相比较差距并不大。

座高展示

仅有790mm的座高，让我这个173cm的小短腿，几乎能够双脚全脚落地，身高165cm以上的骑起来基本上没啥压力，其实160cm的也能挑战一下。

骑行感受

虽然CB400F看起来有点“笨拙”，但是骑起来相当爽，我觉得这台车对新手也是相当友好的，因为配备了滑动离合，CB400F的挡位切换十分顺滑，而且非常清脆，这种感觉你很难在国产车型上找到。

虽然CB400F的峰值转速和CB400X的一模一样，但是骑起来还是略有差异的，个人感觉CB400F要略微躁动一点，虽然这两台车的油门响应都非常平顺。但是因为是台街车，CB400F的反应要比CB400X灵活不少，操控起来更加得心应手。

弯道上的表现也可圈可点，正新MIGRA S1的抓地力相当不错，在弯道上能够带来很强的信心，加上CB400F的重心控制得相当不错，这台车在操控方面的表现令人满意。

本田CB400F小结

本田CB400F其实并没有太多可以聊的，毕竟品牌影响力摆在这，而且性价比也非常突出，骑行感受相当不错，动力平顺也很适合新手。据说8月份开始要涨价，但是没有确切的消息，如果你那里还有3.7万的价格，那就抓紧入手吧！