【本田水性漆】本田最牛的车之一保时捷和法拉利都得了3分，吸引了无数粉丝

前几天，我们想起了一次日本经典的平民性能车丰田AE86，相信会给大家带来更多回忆。(大卫亚设，Northern Exposure，)但是总体来说，AE86也只能是性能好的小型跑车。但是如果想要日本第一辆古典跑车，相信很多人会想到本田NSX。1990年出生的本田第一辆跑车可以说是本田汽车迄今为止出人头地的作品。第一代车型以全铝车身结构、折叠式车灯、运动的车身造型物吸引了众多跑车忠粉。在动力上，第一代NSX命中代号为3.0L C30A的V6发动机，以安装后方驱动器的形式，发挥了惊人的高性能。今天我们一起回忆一下90年街头霸王本田NSX吧。

NSX的起源始于1990年，该车成立于1984年，本田委托意大利汽车设计公司贝尼帕利纳设计。车身整体造型力很强，有很强的视觉冲击力。

1984年本公司管理层继续推进NSX项目时，计划只设计日本特有的性能和跑车，但之后经过全世界的研究，决定创造出能与意大利、德国等超级跑车媲美的成语。这时出现了NSX的原车。

本田的目标是制造能与成语法拉利的性能相媲美的超级跑车。但是，NSX比昂贵的价格更注重更好的可靠性和更低的车价。最初的设计目标是达到当时法拉利328的技术水平。但是随着项目的进行，项目结束时变成了348对法拉利。为了获得更强的动力性能。本田为NSX更换了采用VTEC技术的3.0升V6发动机，取代了最初设计的2.0升V6发动机。而且，在装修部分，很多本田引用了F1赛车使用的技术。通过总体升级，NSX提供了更强的电源性能和功率。

不仅在动力性能上，而且在加速性能上也可与欧洲超级汽车媲美，第一代NSX车型采用了全铝车身结构。另外，全铝车身框架和悬架系统使用本田创新的挤压成形制造方法，据悉当时将黑科技结合在一起。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)铝车身减重200公斤，轻量化的车身设计使其无需过多的动力系统，即可获得精密的启动加速性能。当时，NSX是一种贯穿全身的黑科技，如四个独立通道防抱死制动系统、EPS、VTEC、钛合金连杆和首次使用的ETC技术。当时，NSX可以说集成了本田的多种尖端技术。

为了使NSX具有出色的动力性能和操作性能，在NSX开发过程中，本田汽车投入了大量人力和物力，为了给消费者更好的乘胜感，邀请当时的日本F1车手中途牛进行了初期车型试驾。目标是向NSX提出更多的改进方案。

BSX配备的C32B通过这一小型型号将功率输出从原始0hp/7300rpm、30kgm/5400rpm提高到290hp/7300rpm、31kgm/5300rpm，加上NSX的车辆轻量化结构设计，实现了车辆加速。

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为了NSX能够拥有更好的操控性能，本田公司还请来了三届F-1总冠军塞纳为NSX进行试驾，并提出诸多的改进建议。也为此，本田汽车特为塞纳研制了两台专属版本车型，赠与塞纳。

经过了5年时间的研发,NSX的量产车型终于在1989年2月的芝加哥车展上首发，已经发布就受到了诸多跑车爱好者的好评，低矮的车身造型、流畅的车身线条，强悍的动力表现都是大家对NSX一直的评价。在时隔一年后的1990年这款NSX正式销售。

NSX的车身高度尺寸未1170mm，全铝轻量化车身，前后双叉臂独立悬架以及锻造控制臂和轮毂，这些技术在当时都是本田的创新技术成果。不仅如此，在发动机方面，本田还首次将其在赛车中采用了钛合金曲轴、锻造活塞等技术运用在了NSX发动机上。可以说从内到外，本田汽车将当时最好最前沿的技术都运用在了这款NSX量产车型之上。

在车身漆面工艺上，本田共使用了23道工序，为了提升整车漆面的光亮度和顺滑感，不仅在漆料上使用了水性漆，在技术上海采用了用户飞机表面漆面的铬酸盐处理工艺，以达到更好的匹配全铝车身。

由于采用了全铝车身结构，其车身强度要交当时普通的钢制材料车身强度高出很多，所以在激烈驾驶状态下，尤其是赛道模式下，操控性能表现极佳。这也让塞纳试驾后赞不绝口。

为了让NSX拥有世界一流的产品品质，在生产过程中，NSX由200名高级技师人员手工完成，并且在这些技术工人的工作经验都达到了10年以上。可以说每一台NSX出厂后都可以称为一款艺术品。这也是目前依旧有很多人愿意收藏它的理由。

为了让NSX的发动机能够更加吻合超级跑车的产品定位。本田汽车工程师对其竞争对手法拉利、兰博基尼、保时捷等车型进行了充分的研究。最终提出了要在NSX使用更大马力且可靠性更高的动力系统解决方案。因此对发动机采用了高功率自然吸气VTEC技术，这样解决了日常驾驶和赛道时对动力的需要。

时间总不能倒回，随着汽车产业的发展，NSX就像丰田AE86一样，虽然代表了一个时代，但最终留给我们的也只能是回忆。经典车型NSX在2005年宣布停产，也宣告着代表了90年代的街霸跑车时代结束。