【雅马哈后平叉图片】低eq:雅马哈气味面部库存整理；高情商：丑屁股XSR900另一个困难

不久前，雅马哈发布了2022年款XSR900，开场的XSR900被车友戏称为卡戴珊屁股，外观口碑两极分化，有人喜欢，有人反感。

新产品

老兄

我猜这辆车短期内不会在国内上市。另外，我认为新型屁股其实很帅，审美没有对错。

配置参数：

发动机类型：3缸水冷、实际位移889cc、标准滑动离合器。

最大功率：87.5千瓦/10000rpm

最大扭矩：93nm/7000rpm

前制动：298毫米双盘、双向四活塞卡钳

后制动器：245毫米单盘、单活塞卡钳

座位高度：810毫米

油箱容量：14L

准备质量：193公斤

其他配置：牵引力控制、SCS滑动控制、前轮控制、快速变速、定速巡航、电子加速器、骑马模式等。

XSR900是雅马哈2016年推出的运动复古摩托车，是基于MT09的车辆，是复古汽车中运动性能最高的车辆，目前最新更新的2022正在进行该系列推出以来最大的改版。2022 XSR900的变化主要表现在电源配置、技术配置、仪表外观以及这结实的后座上。

XSR900在发动机方面采用了新型MT09发动机，这款雅马哈更新后，3缸发动机的整体性能比以前强，不仅符合欧洲5排放标准，整车的动力素质也比以前更好，最大功率为87.5/10000rpm，最大扭矩为93nm/7000rpm。

在车床和后排，新型XSR900也与以前大不相同。同时升级到新型MT09的那台压铸铝德尔塔箱车床明确了刚度更好、质量更轻。

当然，雅马哈此次升级的重点是电气控制。继承了新款XSR900度R1的6轴IMU，可以进行牵引力控制、滑动控制、前轮控制和标准速度变速，可以了解雅马哈的街车和运动复古概念。好像已经不那么明显了。(威廉莎士比亚，美国作家)。

在仪器上，老XSR使用小型圆形LCD仪表，新XSR使用MT09，

在减震和刹车方面，新旧XSR900差别不大，仍然使用完全可调的KYB减震器。前减震是反向减震，后减震采用多连杆结构。刹车升级为布雷博直追表，前298毫米双盘配4尺夹具，后245毫米单盘配单活塞夹具。

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网友评论：

还是旧款有那味。

这个屁股好帅！！！！

这个屁股很yamaha。

终于换卡戴珊屁股了。

反正国内也买不到新款。

说实话，我觉得挺好看。

雅马哈这两兄弟真是越改越丑。

头还凑合看，这屁股是个什么鬼？

好不容易仪表中置了，屁股却又大了。

虽然我买不起，还是以前的复古街车好看，这个巨丑，太复古了，欣赏不来，很多个人改装车就喜欢这样改，但是量产车这样就不行了。

欧耶菌：

对于这台大家买不到的车，其实我也没有啥好解读的，之所以说它不会在国内上市，是因为老款XSR900刚刚大贸没多久，雅马哈不太可能做两次公告，如果雅马哈真的这么重视新车的同步，那我们一定会先看到新款的MT09。

所以咱们今天还是聊聊XSR这车为啥越来越丑，以及为啥雅马哈对中国市场的反应总是这么“冷淡”？

XSR900丑且屁股大的根本原因，是因为这车不是为中国车友准备的。

翻阅咱们国家有关新款XSR900的评论，你能看到点赞最多的基本上都是说这玩意丑。但是在欧洲可不是这样子，大家纷纷表示这车的屁股太有感觉了，符合他们对复古车的审美。

XSR900的设计风格主要源自上世纪80年代的战车YZR500，当时的欧美地区也正在经受日系四大厂的洗礼，这种外观的车型已然构成了许多车友儿时的回忆，所以这屁股对他们来说不仅不丑，反而别具一份味道。

（大屁股≈真复古）

而雅马哈如此迎合欧洲市场也不是没有原因，因为XSR900在欧洲的销量以及大不如前了。

XSR900发布的前两年还是很火爆的，2016-2018年间它曾一度成为欧洲最受欢迎的复古摩托车，直到2018年川崎发布了Z900，雅马哈在欧洲的激情才被慢慢压抑下来，倒不是说欧洲人有多喜欢4缸，而是Z900从外观从复古方面来说，绝对不比XSR系列差。甚至从仪表与灯具造型来看，Z900RS才是复古气息更浓的那个。

而且XSR900还有个在外观上一模一样的小弟——XSR700，这车在售价上和900也就相差1000欧元。但是这车的火爆程度却丝毫不逊于XSR900，甚至成为了2020年间欧洲最受欢迎的复古车型之一，便宜固然是硬道理。

（这辆车不仔细看确实很难分别谁是谁）

摩托车的更新换代总是离不开市场的竞争，XSR900也因此迎来了自己的升级，性能上多加电控，从科技配置上碾压Z900RS。外观上则与XSR700拉开距离，至少要恢复XSR900车主的骄傲。

之后的事情大家也知道了，2022款丑丑的XSR900就这样诞生了。但是国内车友不用太担心/期待，因为咱们国内的XSR900在短期内是不会换代的。

而且不仅是中国有此殊荣，世界上大多数经济欠发达地区的雅马哈官网，都会销售一些相对老款的车型。比如在雅马哈中国官网上的MT09仍是老款，但是在雅马哈欧洲市场的相关网页上，你能看到的都是当年的最新款车型。

土耳其（希腊、瑞典等等国家，上面显示的都是新款车型）

只有像像巴西、阿根廷、乌拉圭、以及中国地区的雅马哈官网上，咱们才能看到类似老款的MT09或者MT07，当然我并不确定，是不是官网上显示啥，当地就卖啥？

反正国内目前买到的MT09就是官网上老款的MT09。

当然巴西的雅马哈车迷相对来说是最惨的，因为在雅马哈的巴西官网上，不仅MT09是老款，就连MT07也是老款。

总结：

买到老款车的不仅是我们，还有很多别的国家，雅马哈不说一碗水端平，至少也是半碗水端平（手动狗头）。

最后用一个段子来结尾吧——

老师：雅马哈新款的MT09/R3为什么不在中国上市啊？

好学生：那肯定是担心我国车友的审美太高，不喜欢新款的外观或者版画，所以才不上市喽。

坏学生：那是因为海外老款车的库存还没……，欧洲市场又……，所以就……

当然上述内容都是我猜的，雅马哈忠实粉丝别杀我！

最符合现实的情况应该是：雅马哈宣布大贸的时机太巧了，比如说雅马哈在国内做公告时，R3也好、MT09也罢，大家还没出新款，等雅马哈在国内弄好准备工作后，新款车型在海外也完成发布了，只是巧合，无需多想，雅马哈也只能硬着头皮卖这些“库存车”（等这批车卖的差不多了，新款公告也就该来了）。

最后还是希望雅马哈能把握好发布以及引进的时间，老弄这么巧的事，任谁也会多想啊！

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