【本田CBR和RVF】本田新一代跑车之谜，11月之谜解开了吗？

此前，关于本田新一代工业级跑车的传闻不断，但本田当局却闭口不谈。最终本田应该把大家的胃口吊到什么时候？

本田的R & ampd能力不用怀疑。从21世纪第一代MotoGP战车RC211V开始，V型5缸发动机让人们大开眼界，本田有望推出大规模生产V缸。可惜十多年后本田推出的V4车型是VFR800、VFR1200等跑车或限量生产、昂贵的RC213V-S。他们主持的升跑车CBR1000RR是迄今为止近9年前的基础。

现金CBR1000RR实际上是以2008年初的“鹦鹉”为基础的。

长时间以来，本田的发言代表对是否推出新的升跑车持“既不肯定也不否定”的完全回避态度，这不是惯常的态度。多方消息称，本田不久后在11月米兰摩托车展上宣布了新的升超酒。

那么，是成为新一代CBR1000RR，还是成为之前流传的新V4跑车呢？现在似乎更有可能是前者。去年Nicky Hayden宣布WSBK开战后，本田的WSBK车辆总裁Ronald ten Kate在一次采访中漫不经心地表示：“明年(2016年)我们将拥有非常出色的车手和能够再次进入冠军集团的车。”另外，不久前在驼鹿8小时耐力比赛中，634号CBR赛车引起了我们的注意。因为那个大灯和其他CBR赛车不同，妮基海顿也在这个车队里。(威廉莎士比亚，美国作家)。

这辆634号赛车暗示着新的CBR1000RR的样子吗？

更新自己的传统旗舰也是更为紧迫的事情。CB R1000R看起来已经落后了，但其基础还是很好的。例如，该发动机的气缸直径/冲程比几乎等于目前统治WSBK的川崎ZX-10R。原创状态下CB R1000R的动力曲线无比平滑，只是缺乏强大的峰值功率，可能会稍微提高压缩比和其他小部分。CBR1000RR的操作性现在仍然很好，重量比10R轻一点。缺乏先进的电子设备，正在缩小与对手的差距。

转战WSBK后，妮基海顿在雪邦分站的右战中获得了第一个分站冠军。

传说中的RVF1000呢？

还有话剧，但要排在新一代CBR1000RR之后。今年2月，前HRC主席和先本田R & ampD董事铃木哲生表示，汽车工厂正在认真考虑CBR1000RR、RVF1000和价格低廉的RC213V-S等三项计划。

在三个计划中，CBR1000RR将是首选，其次将是“传奇”RVF1000。(也许那个时候不是那个名字。) (阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，成功)有人找到了这种本田的专利图，图中有一辆V缸跑车，气缸角度略大于90度，采用monocoque单体框架设计，将车架、摇臂分别安装在发动机上。(威廉莎士比亚，美国作家)。

从专利图可以看出，采用了中央进气口设计。

所以有人马上做出了这样的虚拟图，看起来还不错。(莎士比亚)。

因此，无论是更换CBR1000RR，还是更换新的V4跑车，在11月米兰摩托车展上能最快看到本田的新旗舰，这对本田粉来说是个好消息。

也有这样的虚拟图，但前面太像现在的CBR1000RR了。

事实上，2011年已经出现了这种假想图。拜托，你可以用CB1000R的后轮。铃木SV650S的前面部分最好不用吗？(锡德比舍尔斯，Northern Exposure，)非常不和谐……。

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这篇文章是《恺撒摩托生活》原创文章

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