【雅马哈前刹在哪】600CC摩托车在高速状态下如何刹车

大家都知道中国的摩托车都是100CC和125CC，还有250CC。我家摩托车上牌好像是最好的排气量。也就是说，250CC就可以上牌，其他机车不能上牌。那我们都知道了。摩托车是摩托车比赛用的摩托车。例如，阿西是雅马哈1铃木的K7本田的CBR600这样的摩托车。那么我知道这辆摩托车的排气量基本是60。那速度就那么快。这些摩托车的刹车性能好吗？那摩托车真的安全吗？下面的文章中我会告诉大家。(声明：这篇文章内容仅作为汽车爱好者感想发布，不会作为新闻内容发布。)。

一辆摩托车的刹车能力只有前刹车70%，后刹车只有30%。但是这是在实际骑马过程中如何刹车的学问。前轮刹车比后轮刹车更快，前轮刹车比后轮刹车更安全。刹车的时候要带齿轮刹车。特别是高速的时候，不要掐离合器。同样，千万不要挂空挡滑行。否则轮子失去动力，就会失去抓地力。高速的时候很危险。摩托车的前后刹车分别负责自己的功能，后刹车基本上是为了减速，在速度非常慢的时候用前刹车停下来。注意：溶剂点火器

1、皮带摩托车，高速行驶中，4档或5档时，突然需要急刹车，有离合器的先不要拿离合器，先不要刹车，等速度减慢后(最好下降到30码左右，然后再拿回来)，带离合器，可以使用发动机减速，很安全。没有离合器，只要松下油门，就直接刹车。当然前后刹车要一起用才安全。

2、不要拥抱前刹车注意力，轻轻拿后刹车。我们刹车的瞬间，车的中心迅速向前轮移动，这时车后轮的附着力变小，相应的前轮变大，这时前轮的抓地力比后轮高得多，前刹车的刹车效率比后刹车高得多。后刹在急刹的时候，刹车不仅效率低，后轮几乎没有抓到的力，所以很容易抱着，抬起尾巴。

3.前刹车：新人在这里要关注的是自己的前刹车是如何被抓住的，刹车动作时关注前刹车还是后刹车？可能是三个头，两个手指，甚至一个手指，开始拉动刹车的杠杆。现在机车上的碟形制动器成为主流。如果你有用手指刹车的习惯，如果不知道在突发情况下该如何正常工作，那么很有可能会紧张地用力抓住刹车杆。或者因为已经是老鸟了。所以可以用一个手指或两个手指均匀刹车杆，一旦你想强力刹车，但发现只有一个手指的力量是不够的。那到底用那几根手指操作呢？其实重点不一定要用那么多手指操作。重点在于施加力量。刹车的时候要集中在前面刹车上，但一定要知道我们拉前面刹车后发生的一些事情。前刹车钳开始起作用后，前*管下沉，原来平航的重量向前移动，这时前轮的重量变大，后轮的重量减少，甚至在突然的动作下后轮也会减少。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

4.后刹车：刹车的步骤我知道前、后、发动机同时制动的三种方法同时最有效，但事实上后刹车的功能在这个时候仍然是辅助的动作。因为后轮进行牵引力的传递，而且用脚控制的后刹车不像控制前刹车那样敏感。所以，一旦后刹车稍有错误，就会立即引起锁的情况，所以要养成遇到紧急情况也不会踩死的习惯。虽然有点难，但要尽可能地把这个观念培养成无意识的反应。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《真理报》)但是，有时后刹车也会成为主角，前刹车也会成为配角。雨天，在恶劣的道路情况下低速刹车，调整机车的平稳比使用前刹车安全合理。

4.如果需要紧急刹车，可以同时进行前后刹车，但需要时间差。也就是说，后面的刹车先使用，前面的刹车几秒钟后使用，才能保证安全。(大卫亚设)。

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5、在行驶种稍微用力（尤其是高速的时候）的后刹车都会使后轮抱死，产生侧滑，而前轮只要你不用大的离谱的力量来刹，都不会产生侧滑（当然，路面要干净，车子要直立）

6、高速的时候前轮刹车的力度一定要大于后轮的力度。高速刹车时刹车力度的分配，一般来说60-90，前6后4。90以上，前7后3。120以上前8后2（并非绝对）。

7、高速的时候前轮刹车的力度一定不能使前轮抱死，前轮抱死了就翻跟斗了。

8、刹车在理论上来讲是前刹70％，后刹30％。但是在高速行车的时候要考虑到惯性。一把刹住后刹，后轮会打滑，甚至于侧滑出去。一把刹住前刹，后轮会起空， 甚至于翻车。在高速行车的时候要紧急刹车，第一 不要抓离合，先踩后刹车。千万不要先抓前刹车，要不然车子的后轮会起空，然后后刹车会失去作用。第二 踩后刹之后，在点刹前刹车，同是抓离合把。三经过上面两个步骤，车速降下50％以后在配合使用前后刹车，还是按照70％前刹，30％后刹。

摩托车高速时刹车有技巧， 操作不当，轻则妨碍驾驶的顺畅，重则人仰马翻出惨状。刹车的构造有碟刹与鼓刹的2种方式。前刹车：开车人先检讨一下前刹车是怎么握的，在刹车的动作时着重在前刹车还是后刹车。可能就开始用1一3根指头来拉刹车的拉杆。现在的机车配备碟式刹车已成主流，若习惯用4根手指去握刹车，在一个突发状况，加上不知如何正确的操作，有可能因为紧张而用力的抓握刹车拉杆，可能用1一2根匀着刹车拉杆，一旦想要发挥强力的制动却发现单靠一指的力量不够的。到底是用那几根指头去操作？重点不在于一定要用那么多指头去操作。重点都在于施力，刹车的时是要着重在前刹车上。当我们拉起前刹车后所发生的一些事情，在前制动卡钳开始发挥作用后，前管会下沉，原本平恒的截重会前移，此时前轮截重增加，后轮的截重减轻，甚至在猛然的动作时，后轮会有浮起于路面的现象。

02.后刹车，在作刹车时的步骤是前、后及引擎刹车的3种方式同时施行的效果最佳。后刹车的功用在此时仍是一个辅助性的动作。后轮所执行的是牵引力的传达、加上由脚控制的后刹车并非能如控制前刹般灵敏。一旦后刹车稍有失当即可能造成锁住的情况，大家一定要养成一个即使碰到紧急状况也不会踩死后刹车的习惯，尽可能的去把这个观念养成下意识的反应。有些后刹车也会成为主角，而前刹车变成配角的。像是在雨天，恶劣路况下的低速中，这时以后刹车来控制机车的平恒，会比使用前刹车一得安全、妥当。

03.刹车时身体的图应，制动前刹车时所产生的减速G力，开车在不知正确的因应动作下，往往是以双后的腕关节来支持上半身往前倾的力量，之后的2手麻痹更是苦不堪言，以身体的下盘来夹持机车，以腹背来支持上半身的重量，双手很轻松的握在车把上。在强力的制动时，可能需要2手的支撑来辅助身体的前倾动作。可以辅助，而不是为主。这就是身体因应刹车时所产生的减速G之最佳对策。

04.全刹车，如何利用刹车在最短的距离发挥最强的制动能力，是今日赛手在比赛时所互相较劲的地方。全刹车是一种高级的技巧，全刹车并不是全部的刹车一起全力使用，其仍是以前刹车为主，引擎刹车为辅，后刹车再次的使用方式来施行。全刹车是说将前刹车的制动能力发挥到前轮的抓地极限之前为止，如看过GP大赛中史旺兹的一个惊险镜头，相信对全刹车的精彩表演就更能印象深刻，由于史旺兹在刹车时比起其它的选手都要来得更慢，也就是更深入弯道，其刹车时都是刹到后轮几乎浮起于地面，而前轮随时都会要滑掉的可怕状态在操作。那么，全刹车时前刹车是如何操作？用4指死命的抓紧前刹车吗？全刹车的重点不在于用几根指去施加压力，而在于强力的施加压力于前刹车上时，能有随时释放的能力。这个强大的施力并不是突然的一下子就抓住前刹车拉杆，而是稳定沉重的施加压力，于前刹车上，并且骑士要能从指尖上感觉到前轮的负荷状况才可，机车本身如能有加装防甩头扭力杆时，也可以增加在万一情况下的稳定性。

小编总结：摩托车的高速状态下是怎样刹车的？这个问题我都没有去过高速了，只能说一般刹车的话，在平时的工作当中是不用开那么超速的，不用开到极限的，一般都是保持在一种40码左右就可以啦。然后当遇到有紧急状况的时候，一般都是先松油门同时放开这个手刹脚刹，就是这样子一种状态了。所以做什么事情都是保持在一种平和的状态，而不是用一种拼命一种超速的这样去进行，毕竟来说生命第一，安全第一，所以就是这样的一种感觉，保持在一种能够掌控的状态下进行的了 ！

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