【本田GTX】2020年本田City对比现代瑞纳Verna：VTEC完美战胜三缸涡轮增压

小型排气量涡轮增压汽油正在逐渐取代重型轿车市场，究竟能否取代最佳的自然吸气装置？为了回答这个问题，我带来了Verna Turbo和City i-VTEC之间史诗般的决战！

2000年代初期，市场上有很多有趣的中型轿车。这些都是为了装备强大的汽油发动机，刺激和吸引家里的人而设计的。

福特Ikon配备了1.6升ROCAM发动机，使其像疯子一样旋转。玛鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）的1.6升G系列汽油发动机动力强劲，上瘾。现代最高级的Accent GTX，1.6 DOHC和ABS！它也是同级别中唯一拥有100马力，ABS和从后裙板伸出的自动无线电天线的汽车。

所有这些汽车都以自己的方式给人留下了深刻的印象，除了引擎之外，它们还有一个共同点–后扰流器！然后是所有人中的大爸爸-本田City VTEC。凭借其双排气管，时髦的合金轮毂和大型后扰流板，外观与发动机的出色性能相匹配。

然后，就这样，所有这些汽车都消失了。原因？好吧，燃油价格突然而持续地上涨，使人们重新考虑了对汽车的选择。回顾过去，可以肯定地说，燃油价格不断上涨的直接后果之一是运动型发动机和后扰流板从中型轿车中消失了。

第一代City停产后，VTEC引擎就被淘汰了。福特为Ikon设计的尺寸更小，更经济的1.3升发动机成为其主要支柱，而现代的标准1.5升发动机则为雅绅特做工。实际上，正是在这段时间里，家庭购车者转向了柴油车-这一举措进一步得到了诸如Accent CRDi和大容量福特Ikon和Fiat Palio柴油车的推出的帮助。

我非常高兴和高兴地告诉您，著名的VTEC魔术又回来了！是的，本田的新型1.5升汽油发动机具有双顶置凸轮轴，VTC和iVTEC，这是一个真实的启示。在大多数情况下，这种新发动机的性能都很好。而且，当您在转速范围内升高时，发动机会转变为另一只动物-VTEC尖叫声响起，发动机敦促您将其推至转速限制器。整个体验会令人上瘾，如果您是一个爱好驾驶的人，那么您将爱在换档之间对这辆车重新涂漆。

与此同时，整个汽油市场似乎正在朝着不同的方向发展。鉴于新的BS6排放法规，大众和斯柯达等公司已将其自然吸气汽油发动机替换为细分市场中的小型涡轮汽油发动机。然而，Maruti Suzuki决定继续其经过试验的轻度混合动力总成，该动力总成已顺利过渡到BS6时代。现代汽车带来了一套全新的小型发动机。在这一点上，发烧友不禁期待这些新型涡轮汽油发动机为该领域带来一些急需的动力。

进行涡轮增压进行比较，我们决定选择性能最强的中型轿车，以挑战新型本田iVTEC发动机的强大功能。配备现代双离合自动变速箱的新型Verna涡轮增压汽油。为了消除对其运动特性的任何歧义，这款Verna车型放弃了标准模型的铬饰条，而采用了光泽黑色装饰元素，红色涡轮徽章和双排气管。

在Verna发动机罩的下方是一台998cc三缸直喷汽油发动机，该发动机可承受118bhp的功率和171Nm的功率，并与7速DCT配对。Verna涡轮增压汽油从一开始就感觉非常安静和精致。动力总成设置在城市环境中给人留下了深刻的印象，并在初始阶段提供了线性加速。发动机安静，变速箱感觉平稳且反应灵敏。再加上轻型转向，Verna似乎是理想的城市汽车。

当您加速行驶时，动力总成的问题就变得很明显，因为换档并不像大众的DSG变速箱那样立竿见影，响应速度更快，而DSG变速箱仍然是行业基准。而且，由于采用了涡轮增压扭矩输出，中档车感觉到了肉感（这是小容量涡轮发动机的典型代表），但在转速范围内却没有自由行驶的感觉。但是齿轮传动很好。将其推至极限意味着变速箱在6200至6400 rpm之间升档，这使发动机立即以4,000 rpm的速度降落-为电动机再次施加动力做好了准备。

在我们进行性能测试期间，Verna涡轮增压DCT不能达到理想的性能结果，因为根本无法从静止状态启动汽车。变速箱可以在行驶中快速换挡，但不允许从静止状态开始启动-而是缓慢启动。因此，只有在超过初始涡轮滞后之后，您才能利用更多动力。结果，我们得到了适度的0至100 km / h时间为13.56秒。

VTEC取胜

为了确保公平竞争，我们为此测试调用了新City的汽油自动版本。我必须说，本田汽车的情况截然不同。您可以在发动汽车之前先保持转速，这样才能实现更快的离线加速。低rpm响应可像典型的自然吸气发动机那样提高速度，但其中档有些柔和–因为缺少涡轮增压器！但是，当您超过4,500rpm时，发动机变得非常灵敏，此后您可以感觉到马达被推到6,500rpm红线的意愿。变速箱在此阶段提供快速的升档，并推动汽车前进，使发动机在5,000至5500rpm的范围内着陆-在这里，它又获得了加速。

本田特别值得一提的是它的变速级CVT变速箱，具有分级传动比。变速箱反应灵敏，就CVT而言，这非常令人惊讶。我唯一的抱怨是，在初始速度下，CVT固有的橡皮筋效应非常明显，这使动力总成具有非常高的NVH水平。因此，Verna DCT的动力总成在现实世界中的速度下更加平稳，更适合日常驾驶。但是，如果您是一个发烧友，那么毫无疑问，City动力总成在达到极限时会更加灵敏。

性能和可驾驶性只是故事的一方面-毕竟，它们是家庭轿车。Verna的机舱在后部空间上感觉相当紧凑。现在，由于其黑色全内饰，即使长椅本身提供了大腿下方的支撑，并且对于5'8”的乘客来说，腿部空间也足够，这辆车对后座乘客的感觉甚至更加局限。但是，如果您个子更高，那么腿部空间的缺乏将显而易见。

与其前身一样，City在空间方面也很出色。带有米色内饰和大窗户的双音座舱感觉更加通风。而且，它为前排乘客提供了更多空间。后座乘员的腿部空间和机舱空间也将使City的状况得到改善。本田的进出口也要好得多，这要归功于更宽的车门和更平的座椅设计。

在舒适性方面，两款车都提供舒适的乘坐体验。瑞纳（Verna）的避震设置在较陡的颠簸上感觉更硬，而City的避震反弹似乎更好。这两辆车都遭受过急转弯时的车身侧倾–比Verna更大。但是对于本田车手来说，情况要好一些，因为它的转向感比现代轻巧的单元更好，而且重量感也更可预测-交通便捷，但在高速行驶时在狭窄的拐弯处会感觉到抽搐。

哪个更好买？

本田保守的外观设计理念也渗入了其内部。尽管其精心雕刻的仪表板旨在最大程度地利用空间和存储空间，但现代汽车的塑料和开关设备的质量总体上更好。某些柔软的塑料和新的开关设备（例如方向盘和HVAC控制器上的开关）使City在某些方面感觉相当不错。在设备方面，Verna具有无线电话充电功能，通风的前排座椅等等，而City则为乘客侧配备了一个盲点摄像头，并为所有窗户提供了自动升降功能，等等。

这两款车还具有互联的汽车技术，但是Verna凭借其卓越的分屏信息娱乐系统赢得了设备之战，该系统的外观和操作性能比City的系统更好，后者已经过时，并且即使在全亮度。更不用说后视摄像头的质量和显示效果差，这在宽广的日光下几乎看不到。

显而易见，这两款车各有优缺点。但是City才是更好的全能者。虽然Verna的交通更加舒适，但City的动力总成在所有情况下都提供了更好的驾驶性能。而且它还提供了更多的空间和舒适度。此外，您始终可以享受VTEC的音乐！

Verna的全黑机舱看起来很运动，配备了领先的设备，例如无线电话充电，通风的前排座椅等。

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