【2017雅马哈r3评测】最漂亮的轻型跑车——雅马哈R3

作家：赵斌

照片：家族

听说现在有很多重量级跑车？川崎忍者、本田CBR300RR、铃木GSX-R250款最高颜值、性能、马力都很大。

日本四大企业没有Yamaha，就像少了麻将3一样太着急，Yamaha YZF-R3(以下简称“R3”)继续生活在传说中。网上搜索好像是静态评价，你想找试驾吗？太难了。为了满足全国很多车友的雅马哈3好奇心，《劲动力摩托》小林老师通过各种关系获得了R3，忍痛让空子试驾(北京白天气温低于零度)。不知为什么，有想打人的冲动。

先看家族老师拍摄的360度无死角静态图。工厂电影等级，拍摄不容易。渡渡鸟谢绝。

从颜值来看，R3在市面上有对手吗？除非像穷人一样是80度散光患者，否则有些事情都是逆来顺受的。而是说。

下面按照老规矩，先说静态的细节。

电车是除尾灯外的所有卤型光源，方向指示灯形状和家族前辈R1、R6一样，又大又丑，令人欣慰的是前灯的形状锋利，对提高颜值起到了重要作用。

分离式方向盘是跑车的象征，R3也不例外。只是方向盘的高度是让你骑的姿势不那么“战斗”。

参考几篇海外评价文章，认为R3的契机比某川某论好得多的车友和媒体们不发表意见。空子认为R3的仪表功能还很齐全，定位、时间、流量、水温、每小时、转速、分布不合理，还是看大家的车友们。

R3的油箱容积为14升，与等量级跑车相比不占优势，所以聚集地时要时刻注意加油站。

前后都有盘式制动，没有ABS防抱死制动系统，卡钳上也看不到品牌LOG。

O，这些难免有些让人失望，但在斌子试驾测试中，它的制动力表现却非常令人满意。

R3的坐高只有780毫米，身高170厘米以上的骑士都可以全脚掌落地。前后车座采用了分体式结构，坐垫柔软度尚佳，一人摩旅问题不大，建议不要带人摩旅。

R3的发动机形式为：并列双缸、水冷，实际排气量为：321毫升，最大马力42匹，扭矩29.6牛·米，比市面上最火的川崎小忍者还是要强一些的，想知道驾驶感受如何还请继续往下看。

喜欢雅马哈的车友对这种造型的排气管一定不陌生，和R6有部分神似，只是R6使用的是钛合金材质，不要问我怎么知道的，前两个月刚把心爱的R6了卖掉，很伤心的有木有？

“傻小子睡凉炕，全凭火力壮”，赤身裸体穿连体，这才是真爱，试车开始了。

R3在直线加速过程中表现极为顺畅，且动力充足，官方给出最大马力42匹会在每分钟10750转速时爆发，但在实际加速中，斌子感觉每分钟7000转时动力便有明显变化，而随着转速的升高，动力也越来越充足，总体来说中后段加速都非常有力，这倒是很符合雅马哈的造车风格。

之前说了R3的制动虽不是大牌产品，但制动力依旧非常优秀，尤其前制动，制动手柄力度匀称，回弹有力，唯一的遗憾就是没有ABS防抱死制动系统。

山路中主要想测试R3的弯道性能，无奈山中气温更低，轮胎无法达到工作温度，导致斌子不敢尝试更大的过弯倾角，但我可以负责地说，R3的过弯极限还很大，只是不能通过图片向大家展示，甚是可惜。

由于R3的车把较高，在骑行中并不会显得太“战斗”，甚至是有时让我忘了是在骑一辆跑车，加速的线性，细微的震动，仿佛时刻都在告诉我它是一辆适合通勤的街车。

进山以后要不是因为天气原因，真想使劲地拧下去，R3就像一辆双子座的摩托车，有严重的两面性，静如处子，动如脱兔，切记管好右手。

最后还是想尝试一下更大的过弯倾角，调整姿势，磨膝盖吧！可惜梦想都是丰满的，现实都兔马太骨感了，无奈还是放弃了，等天暖和了，有机会再试试吧。

车型参数：

发动机形式：水冷双缸DOHC 八气门

排气量：321毫升

最大马力：42匹 / 10750rpm

最大扭力：29.6牛·米 / 9000rpm

压缩比：11.2 : 1

缸径*行程：68.0 x 44.1毫米

供油系统：电子燃油喷射系统

离合器：湿式

前轮胎：110/70 -17

后轮胎：140/70 -17

长*宽*高：2090毫米*720毫米* 1135毫米

轴距：1380毫米

座高：780毫米

最小离地间距：160毫米

重量：169公斤

油箱容量：14升

车辆提供：北京富伦车行

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