本田两冲程专题之试驾测评绝版的本田二冲程三缸NS400R摩托车

在日本，专门从事二手车买卖的摩托车王经常在各种摩托车或摩托车相关活动中举行绝版车试驾会，这是让粉丝亲眼看到、直接接触、甚至试驾过去珍贵的名车的绝好机会。

笔者这次就在其中一场绝版车试驾会中，挑选了一台本田在1985年推出的NS400R进行试驾，因此就为大家送上简单的试驾测评。

毫不吝啬地投入赛车NS500的技术

NS400R是在摩托车热潮最为疯狂的1985年登场。知名赛车手Freddie Spencer当年代表本田骑着厂车NS500于1983、1984年，连续两年在世界摩托车锦标赛（即现在的MotoGP）中赢得冠军。而作为这台世界王者厂车特仕版的NS400R，更是投入了当时最新的技术。

它最大的特色就是采用了水冷二冲程三缸发动机，在设计上是前面采用并列双缸，然后再加上一个与前面两个气缸呈现90度夹角的单缸设定，并搭载了能够侦测发动机转速自动改变排气容量，获得一定排气脉动效果的ATAC（自动调整扭力增幅的排气系统）。在中低转速范围可以产生极大扭力，在高转速范围时更是能发挥出最大马力59ps/8500rpm、最大扭力5.1kg-m/8000rpm的性能。

■全长2025 全宽720 全高1125 轴距1385 坐垫高度780（各mm）车重183kg
■水冷二冲程90度V型三缸发动机 387cc 59ps/8500rpm 5.1kg-m/8000rpm 变速箱6段往返油箱容量19L 刹车F=双碟盘 R=单碟盘轮胎尺寸F=100/90-16 R=110/90-17
■贩售日期：1985年5月10日
■全年贩售台数：6000台
■当时日本售价：62万9000日元

驾驶姿势&双脚着地性

照片中骑士的身高与体重：172cm、75kg

坐垫高度780mm。毕竟这台车是35年以前推出的摩托车款，所以悬吊系统并没有保持原来100％的性能，但尽管如此，与现代的运动街车相比，它的双脚着地性依旧非常出色。跨坐上去之后，脚踝能够稳稳踩到地面，膝盖部位还能够稍微弯曲。除此之外，不管是驾驶姿势还是车体本身都让人觉得非常精简，而骑士前倾的姿势则是比现在的NK街车还要来得更加倾斜。

试驾测评

虽然难以驾驭，但却也是它的优点，具有二冲程车款常见的难搞特性

因为不能使用电动启动发动机，而是只能透过脚踩起动杆来发动，但是它的压缩比相当低的只有6.7而已，因此发动发动机并不会太过麻烦。如果不是冷启动（cold start）的话就不需要用到阻风门(Choke)，只要踩一下就能够发动发动机，状态相当良好。

实际试驾之后，笔者发现它的整体表现真的是非常标准的二冲程车款。当转速低于5000rpm时，它根本就只是一个摆着好看的装饰品而已。

虽然本田在推出NS400R时曾经提到它「在中低转速就能产生极大扭力，而且也能够很顺畅地升到高转速⋯」但是对于习惯现代四冲程摩托车的骑士来说，可能就会满头问号，觉得它在低转速时根本没有扭力可言。

虽然扭力还不至于少到容易出现发动机熄火的问题，但是如果在转弯前打错档位，转速上不去的话，那么不管是在转弯途中还是已经转好弯之后，都很难充分发挥发动机马力，不上不下地让人无法彻底满足（笑）。

而且对于习惯四冲程摩托车的骑士来说，这台车在切入弯道时发动机刹车无力的感觉也让人相当在意，会让人搞不懂现在到底是在加速，还是已经正式开始转弯。总而言之，想要骑得过瘾就一定要将转速维持在5000rpm以上才行。

另一方面，一旦顺利完成过弯之后，那么紧接在后的直线道上绝对能够再继续加速。当转速进到7000rpm左右时，就会出现二次曲线般的加速。就算稍微弄错重心变化的控制，也会感受到一种整个人要飘起来的加速快感。

虽然这台车是一台35年前就已经问世的摩托车，但是却依旧能够让人充分感受到它的潜力。想要灵活驾驭它的话，绝对需要花一定时间来适应。

细节