【雅马哈GR125】英俊的小排量机车如果不再来中国，就没有机会了(第二部分)

《上一期连载》

英俊的小型位移机车们如果不再来中国，就没有机会了

英俊的小型位移机车们如果不再来中国，就没有机会了

由于第二期文章衔接、规模不经济、国内生产成本、合资利润稀释、零关税等原因，我们可以得出一个有趣的结论：引进国产化比从东南亚进口原装好。(莎士比亚，《美国电视新闻》，本土化引进)。

缘分零关税

以雅马哈R15的定价为例进行说明。R15泰国的定价折算人民币约17640元。假设其中10000元是泰国的制造费用，剩下的7640元是制造商利润、商业税、营销费等基本总利润。如果在中国制造，假设制造成本上升30%，则在中国制造成本为13000元。

"“铃木小位移总结”。"

GSX-S125

9月20日，东京新宿发布GSX-S125 ABS，价格为354240日元，约合人民币2万元。GSX-S125是为了迎合日益活跃的小位移市场而引入的新一代入门级街车，最大功率为11kW/10000rpm，最大扭矩为11Nm/8000rpm。

假设中国合资公司生产，7640元的制造商基本总利润保持不变，国内最终零售价格应该是13000 7640=20640元，但这个价格显然比原来的收入低得多。因为中国还占50%的股份，利润将是一半(目前是本田、铃木和雅马哈在中国的合资企业)。如果想维持或接近日本东南亚独资工厂的利润，最终标价可能会再增加几千韩元，所以日方基本满足的最终标价可能会达到23600韩元。这个价格是进口R15国内的零售价。尽管如此，日本方面赚取的利润总额以同样的23600元零售价从泰国工厂直接进口，后者的利润可能更高。因为泰国本田是单独的资本企业，股东没有分担利润。

GSX-R125

GSX-R125配备单缸水冷4阀DOHC发动机和6档变速箱，最大功率输出11千瓦。日本的售价为32.8万日元(不包括当地消费税)，折合人民币约为1.9万元。

这就解释了为什么偏爱进口而不在国内生产。国内生产成本更高，高价小型摩托车的销售量尚未得到保障，需要分配中国方面一半的利润、相同的零售价，因此风险也比直接进口大得多。当然，你可能会说国内生产可以便宜一点。这种高档小排量再便宜也要接近2万韩元，所以这个价格的150cc小排量车在中国也卖不了多少。同样，多少钱也卖不出去，价格干脆定得高一点，可以保证更高的毛利。经济学的价格弹性定律告诉我们，价格变化不能带来销售量的大变动，就要定高价。

这样算下来，我们发现了一个非常有趣的现象：由于零关税、中国的高成本、合资分担利润、市长/市场销售风险等原因，中国国内生产的产品远不如东南亚的原装进口。因为简单方便，最终要组织生产，需要开发模具、员工培训、技术专家指导等很多繁琐的事情，这些都需要消耗大量的成本和精力，如果销售量达不到预期，那就是亏损。第二，同样的最终零售价格也是从东南亚独资工厂进口的，比中国合资工厂生产的，日方获得的利润要高得多。三个国家迷信进口产品、进口环节也确实能支撑较高的价格。如果全面国产化，很多人自然认为比原来的进口便宜很多，其实中国的制造成本比东南亚高。你当时怎么给日系合资品牌定价？

GSX-R/S 150

GSX-R150、GSX-S150是印度尼西亚的Suzuki当地子公司SIM(Suzuki Indonesi)

a Motor）负责生产，搭载一副全新的水冷四冲程 DOHC 单汽缸发动机，排汽量 147.3 cc，且配有无匙进入系统（高配版），最高马力19.2ps@11,000rpm，最大扭力13.9Nm@8,500rpm，GSX-R150 采用了纯正 GSX-R 血统的造型。该车继印尼后，泰国也上市了，售价为84900泰铢，折合人民币约1.7万，而在台湾售价约合人民币2.86万元。

GSX-S150 ABS海外售价约合人民币2.64万元。

• Intruder 150

这车实在帅到没朋友，在印度售价约9万卢比（约合9200元人民币），这样的价格如果引进国内，会不会卖疯了？

2017年铃木在印度上市的一款150cc巡航车，外观和铃木大排量Intruder M109R类似，搭载一台单缸风冷发动机，最大功率10.8kW（14.8Ps）/8000rpm，最大扭矩14Nm/6000rpm。

如上分析，这些帅呆了的小排量机车，无论是东南亚进口，还是国产化生产，国内最终零售价都要在2万上下，这个价位预期销量太少，显然不可能引进生产，一次性投入大，风险高，日方利润还明显低于原装进口。

综上所述，这些炫酷车型的国产化基本没有可操作性。

于是有少量的原装进口的尝试，比如雅马哈R15、本田的CB300R，但结果都一样：销量惨淡。原因也都一样：中国的用户认为太贵了，认为还不如买国产250、300排量的。可以遇见的是，日方以后可能连原装进口都不尝试了，没有成功的先例啊。除非今后中国高端小排量摩托车的市场发展起来了，买一台2万元的150骑士车比较常见了，才有可能大规模原装进口，甚至引进生产。

• 铃木BURGMAN 200

官方含税建议零售价为52.38万日元，参考近期汇率，折合人民币约为3.06万元，最大功率：14 kW(8000 r/min)，最大扭矩：17 N•m(6000 r/min)。

铃木BURGMAN 125，具体参数和价格不限。

RV200，VanVan（同时还有RV125，已经停产）

DR-Z 125，铃木为了和川崎KLX125竞争开发出来，总重只有88KG。

铃木GR150

铃木GR200

SWISH 125

降低配置?日本人没这么干！

当然聪明如你，可能想到了一个办法，那就是降低配置生产啊！即只引进外观设计和车架技术，搭载日系在中国现有的发动机平台如OTR、YBR、GS、GT等，什么ABS、水冷、四气门、可变气门等统统不要，配套件的工艺水准也可以适度降低，和当前日系合资品牌相同即可。

降配生产这些帅呆的小排量车型，价格完全可以做到12000-15000元左右，这样性价比、品质、性能等都有兼顾，就有一定市场空间了。如果是中国人，可能早就这么干了，但日本人没有这么干（至少目前没有这么干）。

• 川崎Z125PRO

川崎200cc以下小排量很少，这款Z125搭载风冷单顶置凸轮轴、两气门四冲程发动机，最大扭矩9.6N.m/6000rpm，最大功率7.9PS/8000rpm，在北美市场上零售价为2999美元，折合人民币约为19500元。

这是为什么呢？你可以理解为日本人的严谨性、对制造业的专业态度，也可以理解为作为世界级的日系品牌，不屑于这种“徒有其表”的引进。更何况到时国人一定会骂：引进中国就搞阉割版。此外，这和合资企业平常开发的车型就没有本质上的区别了，还不如自主开发，比如五羊-本田其实就有很多车型，就是委托本土设计公司设计，如上海X-IDEA公司，然后套上本田的车架和发动机，就是一款本田新车了。

当然世事无绝对，以后说不定会有日本人会这么干。因为除了本田外，轻骑铃木、雅马哈在中国的日子都很艰难，销量大幅下滑、企业连年亏损，商家信心严重下滑，急需企业推出有足够吸引力的中小排量新品，引进这些海外的炫酷小排量的外观设计就是最好的选择。同时正如本文主题，这些帅呆的小排量再不来中国就真的没有机会了，因为国产品牌在不断推出个性新品，贝纳利以及合资后的KTM等为代表的欧系品牌也在不断推出个性新品。

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