本田不久前在北京某展上推出了将在国内引进的CB1300系列。这个系列被车友亲切地称为“十三姨”。

作为本田复古街车中的顶级车型,CB1300系列的延伸版本较多,而且2021款的CB1300最大亮点在于引入了各种电子控制系统,这对于向来保守的本田而言难得可贵。今天小编就和大家来看看最常见的两个型号,也就是CB1300SF和CB1300SP系列2021款有哪些调整


CB1300系列两款车整体说明

本田CB1300SF全称是CB1300 Super Four;而CB1300SP全称则是CB1300 Super BOL D'OR SP 。这两款车型都是采用的水冷四气门四缸1284cc的发动机,坐高前者780mm,后者790mm;车重前者266kg,后者272kg。除了参数上的不同之外,两款车的设计风格也完全不同。


多年以来,本田对于CB1300系列的推陈出新都是正常迭代,很少有大幅度的改进。虽然时代在变,但本田变化很少,通常也都是通过精心调制的配色和版画来满足成年人需要的奢华感。


骑行操控方面的感受及变化

2021款的外观方面并没有太大的变化,和以往而言主要的变化在于操控性能的变化。这包括采用了线控油门,以及点火系统的更新。同时在整个系列上面可引入了牵引力控制。对于摩托车行业而言,这种变化可以忽略,但对于本田CB1300系列而言,无疑是一大步。


CB系列的发动机扭力很强,而且在骑行中不容易将转速始终控制在某个区间,导致你会感觉到它转速容易下降,让你觉得这个车在中低转速范围内很敏感。好处是整个车身比较宽大,骑行中的姿态非常舒服。


在运动模式下,整车在4000转以下动力输出温和,在5000-8000转时候动力输出很干脆。日常骑行的话,标准模式足矣,而且在这个模式下,3000转甚至略高转速的时候,发动机都不会让你感受到震动,可以说运行品质非常不错了。


两款车分别不同的配置

CB1300SF的外观和之前没有变化,坐姿较为直立,前倾角度比较小,整车档位清晰,脚感很舒服。前悬架采用了标准的黑色直立前叉,阻尼均衡,配日清的制动卡钳;后减震带有阻尼调节器,支持15级调整及4级侧调整。金色轮毂很亮眼,铝制摆臂对于车辆检中有一定作用。


仪表用了双模拟搭配液晶的组合,中央的液晶数字区面积有所增加。把手标配加热,采用了线控油门,听过把手开关可调节骑行模式和牵引力控制,右手则控制定速巡航。


CB1300SP则除了外观不同之外,手把要略高,这样在狭窄的街道上操控更轻松。而且由于仪表安装在整流罩一侧,所以在低速变道时候会感觉到方向盘很轻。


SP系列在减震方面配置了欧林斯的黄金前叉搭配Brembo的卡钳,后悬架同样来自欧林斯。车轮、车架、后摇臂的黑色为SP系列独有。


对于本田CB1300这两款车,你们怎么看呢?欢迎留言讨论及分享!

作者:DQ

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