【雅马哈xj6改装排气视频】谁说颠覆后没有传统？捷豹XFL总是可以用技术工作~

岛上好像有先天性的魔力。这种力量对岛上出生的汽车产业总是有着与众不同的性格。就像日本汽车工业最大限度地提高了精益一样，英国岛上生产的美洲豹比生命更重视“传统”，因此，远离海峡的德国、法国汽车强手都可以分礼。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

日本汽车产业的精益生产风格源于岛国资源匮乏的地理特殊性，如果生产线注定要每公斤节省每米的产品，那么对英国汽车产业传统的尊重和继承应该被视为盛产绅士的岛屿。把绅士精神从汽车进化出来就像美洲豹一样。

美洲豹新XFL

但是这次我们要说的是在国内充当小XJ的美洲豹新XFL。目前，这款“奇瑞捷豹XFL”实现了国产化，并根据时代的要求进行了大量的技术改造，但随着车云钧的接触，从其核心始终坚持的运动基因和传统的缜密思维逐渐显现出来。(威廉莎士比亚，美国作家)。

铝制车身——用全新的技术继承传统

对美洲豹来说，在车身制造过程中使用铝是一个悠久的传统。铝车身与钢车身相比，在制造成本或使用成本方面要高得多，但从车身减重的效果角度来看，铝车身确实比钢车身有着无可比拟的优势。尤其是现在4缸发动机成为动力主流的时候，正在成为保持车身减重运动性的最佳选择。

捷豹新XFL的车身中含有高达75%的铝材料，这些材料不仅用于制造车身，还构建了四轮悬挂系统。同时，考虑到不同身体部位的不同需求，应用的铝材料也不同。例如，车身框架部分使用拉伸强度高的5系(主要合金成分为镁)铝合金，但门板部分使用韧性高的6系(主要合金成分为镁和硅)铝。

基于捷豹在铝应用方面的丰富经验，新型XFL的车身与同级车型的重量相比大大节省，而且更抗腐蚀。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，HART)轻量化车身最直接地有助于提高车辆响应速度和操纵精度，因此，在这种业界前沿技术的帮助下，新XFL在继承运动基因传统的方向上迈出了重要的一步。

兼顾环保的高效动力系统

认为车身重量减少后，车辆可以装载比更小的排气量更有效的动力装置。捷豹历史上出现了顶级大容量发动机，但顺应时代的情况下，捷豹XFL车系从2012年开始采用3.0升机械增压发动机和2.0升涡轮增压发动机的双动力战略。在新的XFL中，Ingenium系列引擎将动力和燃油经济性高度集成。

未集成Ingenium 2.0升4缸涡轮增压发动机、几乎行业内同级发动机的主流先进技术(如双涡轮涡轮增压机、集成排气歧管、分流发动机冷却系统、可变进气凸轮定时、电液控制连续可变进气阀提升系统等)。

在众多技术加持下，该发动机最多可出口250匹马力，如果降低对大马力的需求，低功率型号至少可以从1200转唤醒最大输出扭矩，但即便如此，100公里的理论燃料消耗只有6.9L，这意味着增加一箱油，新XFL可能会比现有车型多。

车是驾驶员运动激情的延展

操纵一台机器猛兽需要丰富的经验和才能，但我们每个人都没有足够的时间接受到这个水平的训练，所以新的XFL在纯粹的机器结构和驾驶员之间增加了很多电子辅助系统，帮助驾驶员控制这台机器。例如扭矩矢量分配系统、可变旋转比调节系统有助于在接近可能的极限时使车辆无法控制。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)通过对加速器的发动机反馈、变速箱变速逻辑、能够微调方向盘转动手感的驾驶模式选择系统，可以找到适合自己的驾驶风格。

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从实地驾驶感受来看，新XFL主推的25T车型在运动和舒适性之间，做到了五五平分，毕竟因为车身加长的原因，车尾在全油门输出的时候，投入转向过度的热情还是有些迟缓；相比之下，如果换做那款3.0L机械增压的车型，或者是纯粹的进口XF车型来说，更能符合运动爱好者的需求，而新XFL 25T的车型，更像是一款对XJ车型的低姿态补充，寻求一种在商务舒适性和驾驶乐趣的平衡感。

从后排看新XFL对“英式服务”的理解

说到新XFL的后排，可能是这款车除了继承捷豹运动基因之外的又一个亮点：在新XFL的后排座位上，除了左右两位乘客可以享受到独立的多功能按摩座椅、分区空调（全车四区空调）和电吸门（还附带后排开门预警）之外，每个人面前还有一个多媒体显示屏外加做工精致的折叠桌板，尤其是对于和司机呈对角线关系的后排主席位，还能在车门上全角度控制前排座椅以调整自己的腿部空间，虽然这个配置并没有取消前排副驾驶位来得彻底，但算是在传统设计思路中做到事无巨细的一种服务态度，也是英式“待客之道”的体现。

后排座椅相对独立的按摩功能控制区

后排主席座的副驾驶座椅控制按钮

而身边那套看着不起眼，但其实专业性极强的Meridian音响，则透露出英国设计师在打造车内环境时，略显英国人独有的刻板的方面。虽然对任何一款车来说，选配类似于哈曼、BOSE这些国际主流的一线汽车音响都是最方便的选择，但是对捷豹来说， 它更青睐来自家乡，小众但是有特色的Meridian音响，虽然车云菌还没有抽时间体验过这个音响的特别之处，但是按照英国人的调性，先拿一套古典交响乐来试机应当是不会出错的选择。

自始至终的设计连贯性

在设计层面，新款XFL的内环境重现了第一代XF车型的设计精髓，并在科技感和人机交互方面“与时俱进”。譬如与前排面板呈T字造型布局的中间纵梁、能节约大量空间且具有精准控制手感的旋转换挡机构、金属质感极强的前排装饰板和翻转式的空调出风口设计，在新XFL和2009年的初代捷豹XF上都能看到。

新XFL上翻折的空调出风口

2009年款的捷豹XF上，就有类似的空调出风口翻折功能

2009年款XF车型上的旋转式换挡按钮，和新XFL上的功能如出一辙

但诸如10.2英寸触控屏、12.3英寸的虚拟仪表盘和激光HUD投射系统，其实是新XFL对科技进步的一种肯定：说起传统的英国品牌对新科技的涉猎，捷豹并不是一个对传统坚持己见的“绝缘体”——早在1979年，第三代XJ6上就已经出现了液晶数字仪表盘，只是由于概念太过于超前，那个时代的夜景仪表盘无法提供更好的用户体验，所以为驾驶员提供最好的科技服务这个任务，便落在了新XFL的身上了。

新XFL的全尺寸虚拟仪表，既可以用传统方式准确显示车辆速度和发动机转速（模拟仪表），也可以让驾驶者按照自己对信息的需求，自定义仪表显示的主要信息和显示方式，并且诸如主动车道保持功能和全方位自动停车功能，也都可以通过仪表的提示来进行操作。

除此之外，新XFL还专门提供了给车主使用的APP移动端控制软件，这个移动端软件可以让车主利用智能手机监控自己的捷豹XFL，实现远程控制发动机，提前打开空调、锁车或者解锁等功能，同时还兼具车辆定位或追踪等功能（所以说以后把车借出去的朋友就不用担心了？）。

车云小结：

虽然相比较于同级别的德国竞争对手，捷豹在品牌影响力和市场销量方面都更偏重于细分市场，不过就是从新XFL这款产品来看，其无论是在产品的定位还是文化塑造等方面，都忠实地继承了这个英国品牌独有的文化和传统，并成为这个品牌呈现给当下的一个典型作品。

事实上，虽然新XFL遵循了品牌的传统，但是哪怕用新科技水平作为一把衡量标尺，新XFL在人机交互新概念和ADAS系统这两方面，也都做得可圈可点。从新XFL上你可以看到，在学院派的德国汽车和浪漫派的法国汽车之外，遵循传统的捷豹汽车，足以证明自己是古典派英国汽车的代表，而这，也应当是这个源自岛屿的品牌，在未来电气化时代到来后，所坚持不变的传统。