【本田750x百公里加速】2021本田NC750X更强，骑得更好！有什么细节变化吗？

NC750X是非常成熟的跨界车型，也是本田745cc双缸平台上最受欢迎的多功能车型。提供MT(手动挡)和DCT(双离合)两种变速器版本，这在国内保有量更高。

2021 NC750X

这款车型的优点很明显：省油(至少3.3L/100公里)，容易上手，价格相对于亲民来说质量稳定，用途广泛。欧洲选拔的2021新车型进行了动力上升、车辆重量减少、座椅高度下降等诸多升级改进。

本田NC750X/DCT版本2021基本规范

2021本田NC750X DCT仍然在745cc、SOHC、水冷、四冲程、8气门、并联双缸发动机、最大功率58.6ps、6750rpm下输出、最大扭矩69Nm、4750rpm下爆炸。车辆重量224公斤(MT版本214)，座椅高度800毫米，6档DCT变速箱，油箱容量14.1L，前120后160轮胎，前后17英寸轮毂一致。售价为12.18万韩元(MT手动档为10.19万韩元)。

DCT版本

总的来说，新车降低了对探险功能的诉求，丰富了驾驶质感，提高了操作性能。具体的更新升级详细信息如下：

形状重新设计

从正上方看，新外观的前配对面积更大，肌肉感更大。座位位置处理狭窄，更有利于驾驶员操纵。更换了新的防风玻璃，抗风效果和转换效果都有所改善。LED照明布局也发生了变化，所以方向指示灯变小了。

从脚垂直线到后面的线变得更加平滑和柔软。座位下面的侧盖变得更薄，骑手的两条腿内侧可以夹击车身。

提高动力

第一，使用电控节气门(电控节气门)，油门和动力响应更准确、更快，加油手感更好。

二是改善进气、排气系统。最大转速增加了600rpm，实现了3.8 PS和0.98Nm的功率增加。实际操作时，可以明显感受到1 ~ 3段加速效率的变化。

第三，DCT版本有四种动态模式。除了雨天、标准、运动和定制。另外，牵引力控制从2级增加到3级。MT手动版本植入了滑动离合器。

另外，新车采用了一种神秘的仪器，只要在打开和关闭加速器时稍微调节离合器，就能体验到更自然的动力输出。

汽车的重量减轻了

新车优化车床钢管的厚度和结构，1.8公斤；减少了。优化发动机部件，减去1.2千克。其他零部件也进行了相应的减重优化，使车辆重量比全款共减少6公斤。由于动力上升和减肥双重措施，秋中比明显增大，加速感明显提高。

悬挂行程、座椅高度和异地间隙减少。

第 2020段

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2021款

从2020款与2021款（欧版）的对比看，2020款前、后悬架行程分别为153.5和150 m；而2021款的前、后行程双双缩短到120mm（与日规相同）。总高度和最小离地间隙降低了20mm，座高降低30mm，达到800mm。800mm座高与原来低座版高度相同。加之座椅下方侧板收窄措施，大大减轻了车手的身高压力，168mm身高以上车手可以从容控车。前倾角和拖曳距保持原参数。

很显然，新车降低对探险功能的诉求，这大抵是从车型的多功能定位和实际需求以及市场反馈出发，也在暗示该车并不是探险车型。

新增配色

新增纯色大奖赛红（Grand Prix Red）涂装（如上图），还提供哑光黑，珍珠白和金属蓝三色可选。

储物空间增大

此外，NC特有的Met-in储物空间（传统油箱位置）容量从22升扩大至23升。可以轻松容纳一顶全盔。并且“油箱”顶部设置了传统油箱包固定滑轨。还可以装配原厂铝合金三箱。

更换新LCD仪表

新的LCD仪表面积更大，显示骑行模式状态，牵引力控制设置等等，其他车辆信息的显示位置也略作了调整。

新的LED大灯组

左：远、近光全开；右近光开启

前LED照明灯组由原来的上下排列2个照明灯组，变换为5灯。前3个灯点亮为近光，所有灯点亮为远光。尾灯也采用了新款式。

座椅下方的油箱保持原来设计，容量保持不变。

提供护杠/雾灯/大风挡等选件。还可以在存储空间内定制USB-C充电端口。

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