【本田金翼销售量】本田金翼豪华摩托车进化史

HONDA 1975年推出第一代GL1000后，本田金益车系的销售队伍累计达到79.5万辆，作为Honda的顶级主力车，本田金益40年来一贯坚持“摩托车界之王”的概念，是一款非常容易理解的车辆。

但是最近在东京车展上发布的第六代本田金翼在概念上做了很大调整，新型本田金翼有什么变化吗？接下来是R & amp据d称，共3次介绍第六代本田金益的改编重点。

有效的减肥，豪华依旧

从第一代到现行型，本田金益每次开张，都扩充了排气量和浓缩装备，实现了“更大更豪华”的进化。第六代新型本田金益与该路线决裂，改为本田金益振华公司首次采用的“轻量化精细化”概念。这可以说是第六代本田金翼最大的特点。

本田金益的R & ampd队在考虑豪华和巨大车身的气风感，是不是“操作不行”和“无趣”？在自我讨论中，终于保持了乘胜的质感的同时，更追求运动乘胜的性能和巧妙操作感的改版方针，为了实现这些目标，必须追求车身的小型轻量化。

1975年登场，搭载水平台4缸发动机的第一代本田金翼。

一般认为1972年出现的Kawasaki Z1是第一代本田金益的对手车，但据研究开发负责人Yamal Subo老师说：“本田金益的目标是站在所有摩托车顶点的‘王’，不会以任何车费为目标。”这个概念是后来各代本田金益继承的概念。

排气量从999cc扩大到1085cc的第二代本田金翼。

从第二代本田金翼开始，推出了带有整流罩的高端“Interstate”(没有整流罩的街头版本将继续推出)，通过延长车轴距离等方式，过渡到适合长途乘车的第二代本田金翼，1982年还推出了配备立体声音响和LCD显示屏仪表板的顶级“ASPEN CAD”。

1984型号的本田金翼将排气量扩大到1182cc，前一级装有前后移动的刹车。

1984年款本田金益将前灯从圆形改为方形，推出了标准版/Interstate/Aspen CAD等3个等级，其中标准版在本田金益车系也是没有整流罩的街头风格的最后一款车型(1984年以后不再推出)。

1988型号的本田金翼配备了新设计的水平对谎言六缸发动机。

本田金益以质感丰富的设计和自1975年以来不断成熟的完成度，以气压雅马哈“venture”、铃木“cavalcade”、川崎“voyager”等对手车辆确定了王位的经典代表车费

96501型号的本田金翼将排气量从1520cc扩大到1832cc。

奢华的本田金翼开始增加大量运动性能，还制造了第一辆配备燃油喷射系统、铝架、proam单摇臂等、安全气囊(2007年开始安装)、卫星导航(2008年开始安装)的摩托车。

预计明年春天开始销售的第六代本田金益。外形风格变得年轻，车身也变得更加精致

、更着重运动性能。

从以上的介绍就可以了解到历代本田金翼始终在豪华与舒适性方面不断进化，但是第6代的研发方向从一开始就陷入了困惑。

其中，由HONDA在本田金翼的主要市场-美国进行骑士调査时发现，在研发第5代（2001款） 时感受到美国以“大又豪华”为美德的价値观出现了变化，对于本田金翼的操控性能和庞然车重开始出现了不满的声音。

研发负责人中西丰先生对此表示“当时变得跟我们所想像的『大又豪华就是好！』的本田金翼形象好像又有点不同”。

本田金翼自推出以来，购买客群大多是年龄层较大的资深骑士，而为了吸引年轻骑士注目，也必须强调更纯粹的摩托车魅力和运动性。

▲本田金翼

▲本田金翼 TOUR

新款本田金翼推出了配备后行李箱以及可选购DCT变速箱的高阶款“本田金翼 TOUR”，和无后行李箱、以现行款来说就相当于F6B的基本款“本田金翼”。

新款本田金翼其中之一的改变就是防风性，如果是根据第5代以前的设计概念，那就是追求完美的防风性能，但是对于这一点则出现了“如果要追求完美的防风性能的话，那开车不就好了!既然是摩托车，就应该享受畅快的骑乘风压”的概念变化。

虽然说要追求小而轻巧，但也不是随便拆掉什么配备、便宜行事就好。为了保持原有的舒适性和高质感，应该要达到汽车领域的水准吗？所谓的舒适性，应该就是重新找回摩托车的骑乘魅力吧!

也因此，新款本田金翼的重量和现行款相比减少了41kg（搭载DCT变速箱及安全气囊的2018款与现行款搭载安全气囊车款的比较结果）。

不过，本田金翼唯一无二的特色-水平对卧6汽缸引擎则依旧不变。研发团队一开始也曾讨论过是不是要改采4汽缸引擎等追求小型轻量化的各种方案，不过最后还是因为水平对卧6汽缸引擎具备的绵密转速感独具魅力且无可取代，因此仍旧保留水平对卧6汽缸引擎的配置。

▲新款本田金翼的研发负责人，本田技术研究所的中西丰先生。中西丰先生同时也负责研发本田金翼第5代的小改款车型（2011款）。